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            貿易自由背景下中國汽車行業的國際競爭力研究

            第1章 緒 論

            1.1研究背景和意義

            進入二十一世紀,經濟全球化的步伐在發展,我國的經濟水平也在提升,家庭收入的提高,人們對于吃出住行的要求也在提高,特別是在出行方面,人們逐漸增大了對于汽車的消費需求,因此我國汽車對外貿易也在進一步發展。汽車行業是一個集資本密集、技術密集、勞動力密集與一體的高端產業。我國汽車行業的快速發展,很好地帶動了其他相關聯行業的發展,使汽車行業成為國民經濟的支柱,讓汽車行業在國際上更加具有影響力。

            早在1953年,我國就有了第一家的汽車制造廠,至今為止已經有77年的歷程了。在1956年,我國第一輛“解放”牌汽車誕生,接著我國的汽車行業開始迅速發展。隨后加入世貿組織后,我國汽車行業以積極的態度入世,成功地打開了我國的汽車貿易市場,使我國成為世界第三大汽車生產大國。

            雖然我國汽車行業的國際競爭力正在不斷加強,但是我國汽車行業也依然存在著一些弊端。在2018年,我國汽車銷售迎來了的大幅度下滑,這是28年后的首次下滑,據中國汽車工業協會公布的全國海關汽車商品進出口統計數據顯示,汽車商品進、出口金額均呈一定下降的趨勢,出口降幅更加明顯,車市持續低迷的狀態。另外,我國的的汽車行業在產業結構、產品質量、產品研發、產品銷售和制造技術創新與世界汽車工業的發展還有相當大的差距,可見國際競爭力相當薄弱。無論是出口數量還是出口金額,與美國、日本都相差甚遠。根據相關數據研究顯示,在二十世紀中后期,我國汽車行業的增長數值顯示為零,由此可見我國這段時間的汽車主要是依靠進口,依靠進口汽車的國家的汽車行業在國際市場那就更沒有國際競爭力了。然而近幾年,我國的汽車行業在我國政策的放寬下,從無到有突飛猛進,在國際市場上又有了一定程度的競爭力。但是伴隨著市場全球化的趨勢,國家之間的競爭是日益激烈的,競爭力因此成為了衡量一個國家產業或者經濟實力的主要依據。

            縱觀美國的汽車工業在世界上占據霸權地位,日本擁有先進的汽車制造業生產技術,歐洲加大創新力度促進銷售崛起,而我國汽車行業,在面對日益激烈的國際競爭,怎么才能在國際汽車制造業找到自己的定位是其中的關鍵。同時,提升國際競爭力對我國汽車行業加大在不同的國際市場的占有率有非常大的幫助。因此如何開拓更大的國際市場,需要調整產業結構和加大高新技術的研發投入,為我國的汽車行業創造更大的機遇與挑戰,這是進一步提升我國汽車行業國際競爭力的主要手段。

            綜上所述,我國汽車行業怎樣順應時代的發展,更好地生存至關重要。分析我國汽車行業的國際競爭力優勢和發展劣勢,研究我國汽車行業與發達國家之間的差異,逐步提升我國汽車行業國際競爭力是具有深遠意義的。

            1.2文獻綜述

            1.2.1 國內研究現狀

            康燦華、楊靈靈(2014)研究表明,通過建立起一個磚石模型,通過掌握的國內外數據,分析了影響我國汽車行業的國際競爭力因素,同時提出汽車行業引進先進生產技術的情況下,汽車行業國際競爭力的未來的發展方向。

            葉琪(2006)研究表明,國家之間的競爭力等同于各國產業在國際市場上的較量,在國際市場中,行業競爭力是一國經濟發展具有核心競爭力的體現。實踐證明,制造業是國民經濟發展的主要動力,發展汽車行業,提高汽車行業國際競爭力對我國國際競爭力具有深遠意義。

            1.2.2 國外研究現狀

            英國古典經濟學家,亞當?斯密(Adam Smith)首先提出了絕對優勢的理論,又稱為“絕對成本理論”、“絕對利益說”,他指出一個國家之間的貿易是國與國之間的絕對成本差異,要想在出口商品上具有競爭力,就必須在生產成本上低于其他國家,則具有優勢,這樣才能以此在市場上換取本國所需的其他產品。那么我國汽車行業想要獲得競爭力,并在市場上占據優勢,汽車產品的生產成本就變得至關重要了。

            大衛?李嘉圖(David Ricardo)提出的是比較優勢理論,他的理論建立在勞動價值論的基礎上,因各國生產勞動率存在差異,則在市場機制的作用下,將一國的資源分配到生產效率最高的部門,即一國存在通過國際貿易進口該國具有成本優勢的產品,從而把資源集中用于生產本國最具有生產優勢的產品,使其產品在市場上更具有競爭力。我國汽車行業在市場機制這只無形的手調控下,我國汽車行業的汽車產品生產達到生產效率最高,再通過集群產業園,資源的整合從而使我國的汽車行業在國際市場中的競爭力地位得到提高。

            1.3課題研究方法和技術路線

            1.3.1本文的研究方法

            1、文獻綜述法。通過廣泛閱讀國內外汽車行業的書籍、雜志、期刊等,查閱與論文相關的文獻資料,了解國際競爭力理論,并且結合相關的新聞報導資料,客觀、全面地了解和研究我國汽車行業的相關問題,從而得出自己的結論,在基礎上提出針對性的對策。

            2、數據分析法。通過引用世界汽車行業統計官網、國家統計局、中國汽車行業協會的相關數據,對比我國汽車行業的國際競爭力優劣勢,了解我國汽車行業的發展現狀,進行實證分析。

            3、歸納法。結合所收集的文獻,進行篩選,根據SWOT 分析,從優勢、劣勢、機遇、挑戰研究中,總結分析出我國汽車行業在發展中依然存在的弊端,從而提出促進我國汽車行業進一步提升國際競爭力的對策。

            1.3.2本文的技術路線

            本文先考察選題的背景及意義,勘察國內外現狀,然后對國際競爭力模型概述,提出本文中對于國際競爭力比較的指標,衡量我國汽車行業競爭力,通過SWTO全面分析我國汽車行業在發展中存在的問題,最后根據存在的問題,提出能夠有效提升我國汽車行業的國際競爭力對策。

            第2章 我國汽車行業的國際競爭力的指標體系

            2.1國際競爭力分析

            迄今為止,許多研究者對于國際競爭力的定義各有千秋,西方學者大部分將競爭力放在了產業競爭的含義、影響競爭的因素和提出提升競爭力的策略上。從本文研究的角度來看,要想全面提升國際競爭力,要從國際市場和國內經濟方面去分析。

            馬克思的經典理論是將競爭力作為市場之間較量,一場搏斗之后給經濟帶來最終的結果。他表明,“由不同的賣方提供類似的商品,如果質量相同,則價格最便宜的賣方能夠戰勝其他賣方獲勝,從而確保其銷路和收益的最大化?!瘪R克思和恩格斯在在資本社會的經濟發展下,指明生產成本是價格的決定性因素,要提高生產效率,才能夠在市場占據席位,從而獲得市場競爭力。從馬克思的經典理論中,能夠看出競爭力是立足于國際市場之間的較量。費格爾伯格認為國際競爭力主要是指一個國家或地區維持國際收支平衡和實現國家經濟政策目標的能力,例如指居民收入水平持續遞增、社會福利增加。事實上,可以看出國際競爭力也牽制著一國經濟的發展方向和發展前景。汽車行業的國際競爭力推動著我國經濟朝著更加光明的方向發展,這會對經濟的發展做出巨大的貢獻。

            國際競爭力是指一個國家在世界經濟的大環境下,通過各國的競爭力進行比較,其創造的增加值和國民財富持續增長的能力。國際競爭力的概念可分為兩類,第一類立足于國際市場,將國際競爭等同于國際市場競爭,指一國在國際市場上出售其產品的能力。另一類立足于國內經濟,指一個國家在世界經濟的大環境下,各國的競爭力相比較,促進國民生產總值增長和經濟水平提高的能力。同時能夠協調資金與生產過程能力、引進吸收能力與輸出擴張能力、全球化與本地化經濟活動、經濟發展與社會發展能力。我國汽車行業目前在放寬的政策下,國外汽車品牌紛紛抓住時機涌入,使得我國汽車行業的國內市場受到沖擊,汽車產品在國與國之間的競爭日益激烈。同時隨著經濟全球化的趨勢,因此國民收入的增加使汽車消費也具有了更大的潛力。

            2.2常用國際競爭力指標

            TSC系數,即貿易專業化系數,又稱貿易競爭優勢指數,是用來論證產品周期理論的一種方法,介于-1和1之間,反映出一個國家某種產品進出口的變化情況。當TSC等于1時為完全出口專業化,當TSC等于-1時為完全進口專業化。

            貿易專業化系數的技術公式:

            TSC=出口(X)-進口(M)/出口(X)+進口(M)

            其中,出口(X)指的是一國對另一國家某種產品(或產業)的出口額;進口(M)指的是一國對另一國家某種產品(或產業)的進口額。

            該系數越接近1,則表明該產品在國際市場上的競爭力越強;反之則表明該產品在國際市場競爭優勢越弱;當該系數等于0時,則表明該產品進出口平衡。通過 TSC指數,我們能夠從汽車產品的進出口數量與與汽車產品生產效率兩個方面考察我國汽車行業的國際競爭力的現狀。

            2.3汽車行業市場占有率的比較

            中國一直把汽車行業作為本國經濟發展的經濟支柱,汽車產量一直處于持續增長的狀態。據我國海關數據統計分析,2018年,我國汽車行業擁有注冊的汽車生產廠家200多家,其中位于前15的企業生產產量達到了國內汽車總產量的91%,我國汽車行業累計完成工業總產值960億美元,在我國國民經濟中占28%。雖然2019年的汽車生產增速減緩,但是在國際環境日趨復雜嚴峻,世界經貿增長放緩的形勢下,依然比上一年增長6.5%。加之我國汽車行業實施進出口促進的戰略,我國的汽車行業便成為了推動世界經濟發展和走向高端消費的主要市場。在對外貿易中,為了衡量中國汽車行業參與國際市場的分工程度,汽車零部件一直是我國汽車行業中最主要的銷售產品。本文考察了我國汽車零部件在國際市場中的國際競爭力變化,2000年到2018年我國汽車TSC指數的變化情況如下:

            表1 2000年~2018年 汽車零部件TSC指數統計

            年份 TSC指數 年份 TSC指數
            2000 -0.3046 2009 0.0062
            2001 -0.2259 2010 0.0005
            2002 -0.2398 2011 0.0185
            2003 -0.5834 2012 0.0667
            2004 -0.2475 2013 0.0668
            2005 -0.0111 2014 0.0852
            2006 -0.0177 2015 0.1235
            2007 -0.7957 2016 0.1892
            2008 0.1349 2017 0.2895

            數據來源:中國統計年鑒相關年份統計得出

            我國汽車零部件的國際競爭力從2009-2017年的變化趨勢,可以看出是上升的現象,汽車零部件參與國際程度由負轉正,這說明我國汽車行業在國際市場上的地位也在呈現上升的局勢。

            另一方面,我國汽車行業逐步發展,在國際市場上也逐漸具備了強有力的競爭優勢,我們可以從我國與世界發達大國汽車產量對世界的貢獻中看出,通過考察了2010年-2018年各國汽車的產量如下:

            表2各國汽車總產量占世界的比重

            2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
            中國汽車產量比重 20.1 20.9 21.3 21.8 22.4 23.5 25.1 25.9 26.5
            美國汽車產量比重 31.5 31.1 29.5 28.3 27.6 27.4 26.9 25.8 24.6
            日本汽車產量比重 28.5 26.8 25.8 25.2 26.8 25.4 24.8 24.2 24.3
            德國汽車產量比重 16.8 15.8 14.5 14.2 13.5 13.0 12.7 12.2 11.5

            數據來源:中國統計年鑒相關年份統計得出

            從圖表中可以看出,從2010-2018年中國的汽車產量在世界的占比逐步上升,2015年占比甚至超越了日本取得新的突破,超越世界汽車生產大國意味著我國汽車行業的國際地位也得到了相應的提高。那么我國的汽車行業得到了世界各國更多的認可,則在國際市場中具備了更強的競爭優勢。

            我國汽車行業的國際競爭力研究

            表3 SWOT具體結構:

            S:

            生產要素

            需求狀況

            相關及支持產業

            企業戰略、產業結構和同行競爭

            政府

            機會

            W:

            經濟帶動效應

            自主品牌

            O:

            居民收入水平

            世界市場

            T:

            汽車限購

            新能源汽車

            3.1優勢研究

            我國汽車行業的國際競爭力體現在波特鉆石模型中:波特鉆石模型稱為國家競爭力優勢理論模型,該模型通過分析我國汽車行業具備的競爭優勢,從而整理出我國汽車行業發展的要素,進而達到提升我國汽車行業在國際市場上的競爭力。該理論認為影響一個國家某一行業國際競爭優勢有生產要素、需求狀況、相關及支持產業、企業戰略、產業結構和同業競爭,政府,機會等6項因素。

            我國汽車行業在人才、自然、資本、技術等生產要素都具有資源稟賦的能力,為此生產成本是較低的。我國不斷培育創新型人才,為我國汽車行業的發展培養了一代又一代的技術人才和管理精英,又為我國汽車行業的發展儲備了更多的知識源泉。從長遠來看,培養人才能減少引進技術,縮減資金在這方面的投入,同時加快我國汽車行業的技術創新能力。另一方面,我國礦物質資源豐厚,在汽車行業的發展上具有得天獨厚的自然資源優勢,推動我國汽車行業朝著新能源汽車、新動力等新的發展。不僅能節省我國汽車行業在資源開發方面的成本,而且使我國汽車行業開拓新的方向。隨著我國汽車行業在國際市場上地位的提升,拉動我國汽車的貿易進出口需求也隨之增大,強大的消費需求迫使企業在發明創新、提高生產效率、專業化生產的技術上要求改進。催促我國汽車行業不斷降低生產成本,追求質變帶來量變。據中國汽車進出口協會公布的數據得出,我國汽車零部件的產量與進出口額,穩步呈現快速增加的趨勢,汽車零部件按照這種形勢發展自然會帶動汽車整車的發展,零部件及相關產業的發展很大程度上影響著我國汽車行業提升自身的競爭優勢,進而使整個汽車行業的國際競爭力增強。我國汽車企業建立產業園區發展,形成汽車集中化生產,不僅人才共通,而且能夠企業間進行技術交流,這樣的產業園區讓企業自覺地提高自身競爭力,既能合作,又強者生存。我國汽車行業形成越來越多的產業集聚,非常利于提升我國汽車行業國際競爭力的優勢。政府不斷加大汽車行業的資本投入,使企業承擔生產成本降低,讓我國汽車行業隨著規模經濟的增長和我國汽車消費的國內需求擴大的同時,使資本流動帶動經濟的發展,可見我國的汽車市場是存在相當大的潛力的。另外,政府還在在資金上很大程度上支持了我國汽車行業的發展,我國政府發布了一系列相關的支持政策措施,例如提供新能源汽車研發資金支持、對新能源汽車減免稅率等等。

            目前,我國汽車行業抓住規模經濟的潮流,加大汽車產業的創新與研發的力度,我國汽車的生產技術得到進一步提升,品質與聲譽得到世界各地的認可,從而在國際市場上占據一襲之位。我國汽車行業具備居多的優勢,又具有無限的發展潛力,一步步推進我國汽車行業在國際市場上的地位節節高升,也讓我國汽車行業的競爭力水漲船高。

            3.2劣勢研究

            我國汽車行業的主要劣勢在:首先,汽車企業自身的技術開發能力薄弱 ,導致對整個經濟的帶動效應弱。技術是提高國際競爭力的支柱,擁有先進的技術能夠支撐起整個產業的鏈接和服務類產品,推動整個行業經濟的發展。但是我國汽車行業在生產方面缺乏技術創新,國家只是一味地引進國外成熟的技術而不是進行自主創新,同時科研的資金投入不足,導致對于經濟的帶動能力不斷削弱。表4充分說明了我國與幾個擁有先進汽車技術的發達國家的比較,在技術投入額與汽車行業總投入額之比在經濟帶動方面的差距。

            表4技術投入額與汽車行業總投入額之比對經濟的帶動作用

            技術投入額與汽車行業投入額之比 2013 2014 2015 2016 2017 2018
            美國 0.94 1.11 1.32 1.43 1.57 1.68
            日本 0.42 0.59 0.95 1.12 1.33 1.45
            德國 1.11 1.02 1.25 1.57 1.74 1.95
            中國 0.27 0.34 0.41 0.56 0.64 0.88

            數據來源:《中國汽車工業年鑒》《汽車行業對經濟的促進用》統計整理得出

            表4反映了幾點現象:1.美、日、德等發達國家的技術投入與汽車行業整體投入的比例大概為1:1,也就說技術的發展在汽車行業中至關重要,可以看出在汽車行業發達的國家十分注重技術的開發。2.表中數據表明,幾個汽車行業發達的國家,對于汽車技術研發維持著一定金額的投入,這牽制著汽車行業的整體發展,對整個經濟的發展產生雙重的促進作用。3.我國汽車行業對于技術研發的的投入額雖然呈現上升的趨勢,但是與幾個發達國家相比依然存在一定的差距。

            加大技術研發的力度,改變我國汽車行業在全球經濟中處于被動的局勢,從而使汽車行業帶動經濟的發展力度增強,這是提升我國汽車行業的國際競爭力的重中之重。因此,現在我們面臨的嚴峻事實是 : 如果不加大汽車工業技術的研發,是很難扭轉我國汽車行業在國際上的地位的。

            另一方面,我國汽車行業的自主品牌創新程度與國外相差甚遠。自中國加入世界貿易組織,這意味著打開了我國汽車行業的國際市場。雖然我國汽車行業加大引進資本和擴大汽車生產,在一定程度上汽車生產技術和研發有了進步,漸漸讓我國汽車行業有了自主品牌,但是我國汽車品牌的第一款車型大部分與外國品牌有關。通過以下數據分析:

            表5 中國品牌模仿車型與原型對比:

            模仿車型 原車型 模仿車型 原車型 模仿車型 原車型
            奇瑞風云 西亞特Toledo 比亞迪F3 豐田花冠 眾泰 大發特銳
            長城哈弗 五十鈴Axiom 沃爾沃 現代H1 奇瑞瑞虎 豐田RAV4
            東南菱悅 三菱蘭瑟 雙環CEO 寶馬 吉利金剛 豐田威馳

            數據來源:汽車論壇https://club.autohome.com.cn/

            盡管我國汽車行業擁有了自主品牌,但是我國汽車行業的自主品牌更大程度上是對國外品牌的模仿,可見我們的自主創新能力十分低下。這一劣勢大大削弱了我國汽車行業的國家競爭力,限制了我國汽車行業在國際市場上發展的潛力。

            3.3機遇研究

            我國汽車行業的國際競爭力主要迎來:居民收入水平和世界市場。2020年實現GDP和人均收入水平比2010翻一番的目標,先牽動著居民收入水平,再推動我國汽車行業的發展。在經濟全球化發展的趨勢下,我國居民的收入水平已經發生了翻天覆地的變化,改善了居民的消費結構,消費的能力水平也在不斷提高。汽車已經成為居民的基本出行工具,很多家庭都具備了購車的消費能力水平,甚至出現了一家不止一輛車的現象,可預測未來會大大提高我國的汽車消費需求的。

            根據財政部宣布,我國汽車進口關稅將實行下調的政策,為進一步擴大改革開放,推動供給側結構性改革,促進汽車產業轉型升級,滿足人民群眾的消費需求,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%,這也是我國對進口汽車關稅做出的第十次調整??梢婈P稅的下降。這表明我國以積極開放的態度融入世界經濟,給汽車貿易和投資帶來了更大的機遇,是汽車消費的紅利。根據中國汽車工業年鑒海關整理的數據,2019年我國共進口汽車151.6萬輛,同比增長了21.8%,并扼殺了此前呈現下降的狀況。我國以開放的態度積極敞開市場的大門,讓各國汽車紛紛涌入中國市場,例如大眾、豐田,使中國汽車行業在競爭的世界市場中茁壯成長,是我國汽車行業發展的一劑“強心劑?!?/p>

            3.4挑戰研究

            隨著經濟的發展,全球氣溫上升導致氣候變暖是21世紀面臨最迫切的問題,我們的生存環境受到嚴重的影響。G20峰會上,為了改善世界的環境,世界各國制定節能減排計劃,嚴格控制二氧化碳的排放。同時在石油資源等燃料匱乏下,為了響應綠色環保消費行為,因此加大新能源汽車的開發。我國政府為支持我國汽車行業,同時響應世界環境保護計劃,政府頒布了一系列對于新能源汽車制造補助的政策,促使我國加大對于新能源汽車的開發,推動汽車行業朝著綠色環保發展。如今,隨著經濟全球化和貿易自由化,汽車行業的國際競爭力表現在其汽車產品的節能減排上,這是提升汽車產品的國際競爭力地位的重要因素,也成為了汽車行業“走出去” 必不可少的條件。

            汽車行業收到環境的呼吁,我國一線二線城市也頒布了機動車限購條例,淘汰高排量的汽車,提倡節能減排汽車,那么這就需要提高汽車排量,在汽車工業技術方面加大開發,這是汽車行業面臨的巨大挑戰。

            我國汽車行業與發達的汽車生產大國也存在一定的差距,大量國外汽車品牌涌入我國,我國的汽車行業在國內的市場受到沖擊。面臨著激烈的外部市場的競爭,我國汽車行業想要生存,也要積極地迎接挑戰。

            第4章 提升我國汽車行業的國際競爭力的對策

            我國汽車行業走向國際化,成為國民經濟的支柱行業,通過研究我國汽車行業的國際競爭力,發現了我國在汽車行業中存在的問題,因此要想有效提高我國汽車行業的國際競爭力,我從四個方面提出了相應的對策。

            4.1.企業層面

            第一,汽車企業進行橫向整合,建立產業集群,形成一條龍服務的專業汽車工業園。在汽車行業中,汽車零部件行業是汽車行業的重要部分。一方面它能夠滿足整車的配套生產,另一方面它又是汽車行業進行自主創新的關鍵部分。通過縮短空間上的距離,將少數生產、不同檔次、經營同類行業、不同環節的產品,進行專業化和一體化的生產,給帶來企業低資本的發展優勢。又將我國汽車零部件行業形成專業化分工、合理配套的產業結構,從而使汽車企業自成體系 ,避免分散投資,形成強勁有力的大型骨干企業。通過時間上的集聚,汽車企業形成大規?;?、高質量和精細的內部生產,形成層次分明的產業格局,培育“大、優、精”的龍頭企業,大大提高了汽車企業的生產效率。不斷優化企業的結構和制定企業發展戰略,以市場為方向,逐步提升市場占有率,形成多元化競爭,邁向國際高端市場。

            第二,汽車企業加大研發力度,加快民族品現了牌的崛起就要提高創新能力,從培養創新人才做起,慢慢建立自主品牌。汽車企業要不斷的從銷售收入中拿出固定且增長的比例投入研發,汽車企業在技術研發上加大資金投入,形成具有自主研發的科技團隊,減少對于外國品牌和技術的依賴,掌握高新核心技術,從而開發自主品牌。另外加強內部汽車企業員工的技能培訓和加強與高校技術人才合作,不斷培養高級科技管理人才和高級技術開發人才。汽車企業加大其設備和資金的投入,積極舉辦創新技術活動,設置創新獎勵機制,鼓勵自主創新和激發技術人才的創新能力,重視其創新成果,實現其創新成果成功轉化并且引入汽車市場,投入汽車行業的企業經營。只有具備高質量的技術人才,才能使我國的自主品牌研發能力得到進一步的提升。

            第三,引進汽車產業外資,逐步提高國際競爭力。汽車產業外資的引入,使我國汽車行業意識到我國汽車品牌存在的價值,企業的國際競爭意識也會相應得到提高。外資的流入使得生產技術產生外溢,讓我國汽車企業不斷積累技術水平、生產規模、生產效率、管理水平等生產要素后,跟世界各國汽車產業相比較,進而增強了企業的國際競爭力。

            4.2.政府層面

            首先,要政府要加強資金的投入,加強國內外合作,不僅鼓勵外商的進入,更注重引進外商先進的生產工藝,消化吸收國外的先進生產技術,進而改善我國落后的生產技術。政府要保障固定資金的投入,促進國內落后的汽車工業抓住機會改善其生產技術環境,實現汽車行業整體水平的提高,提升汽車行業的國際形象。同時嚴格控制大量生產技術不達標的外資企業流入我國汽車工業市場,這會對我國汽車企業具有適當的保護作用,這樣才能創造出公平合理且具有競爭力的市場競爭環境。根據目前的央視新聞報導的我國汽車市場發展現狀來看,外資企業一直影響著國內汽車行業的發展。如果落后的外資企業引進國內,不僅會牽制國內汽車行業的資金,同時也很難提高我國汽車行業的生產技術。所以政府要保障汽車行業資金的高質量投入的同時,也要定制好引進外資汽車企業進入的合理政策,才能促進我國汽車行業消化和吸收其先進技術,進而加大合作擴大國際市場。

            其次,政府要加大汽車行業的扶持政策,營造公平合理的市場秩序,政府在鼓勵外資引入的同時,對其外資企業中有意愿自主創新的人才和管理人員,進行資金補助,使他們更加有動力為汽車行業做出貢獻,使汽車行業的人才素質得到進一步提高。發揮市場機制的資源配置與調節作用,采取扶持和加強并兼重組,有效促進國內外汽車行業之間建立穩固的合作關系,為未來的國際競爭營造公平合理的市場環境。

            再次,政府加大對于汽車行業集聚化生產的支持力度,完善我國汽車行業的法律法規,鼓勵企業件進行兼并、重組,對民營企業參與汽車行業股份進行控股并給予資金支持,對國有企業進行減持股份和優化配置,建立起高起點、規模大且有競爭力的汽車企業集團和跨國經營企業。

            4.3.消費者層面

            隨著經濟收入不斷提高,居民的消費水平也在不斷的提高,人們不再是只滿足于吃飽穿暖,對于生活的質量也有了進一步的追求。汽車已經成為了家家戶戶外出的必備交通工具,因此不斷地拉動了汽車的消費需求。

            消費者在選擇購買汽車的時候,對于汽車的使用功能和要求可以提出合理的要求,汽車銷售要有針對性地滿足客戶的需求,才能激起消費者的汽車消費欲望。在消費汽車產品的同時,落實各項惠民政策,通過消費者的反饋,能夠更好地讓汽車行業的銷售滿足大眾的需求,從而使汽車企業有重點地發展,主推大眾喜聞熱愛的汽車產品。銷售的壓力必然導致汽車企業之間形成競爭,充滿競爭力才能更大地激發汽車行業掌握更好的生產技術讓消費者滿意。隨著現代汽車行業朝著汽車新能源、動力、新材料、電子化的方向發展,汽車行業向熱愛汽車的消費者宣傳新興創新技術,從而使消費者與汽車銷售實現良性互動,潛在性地推動消費者進一步加入創新技術研究的道路,蓄積力量為汽車行業的長遠發展打下基礎。

            國家對于汽車進口關稅的下調,消費者的汽車消費和換購也逐步偏向國外品牌,這就意味著要想提升我國汽車行業的國際競爭力,我們可以通過消費者的汽車消費傾向從而改善國內汽車品牌的弊端,使國內汽車品牌的汽車產品更好地滿足消費者。

            4.4.生產技術層面

            樹立“質量第一”的生產觀念,嚴格按照國際化標準進行生產,規范化生產,同時制定與國際標準同等的企業生產要求制度,并對汽車企業生產進行定期考核,不斷確保汽車生產的質量和可靠性,提升汽車的生產技術。我國汽車行業現有的汽車生產技術和生產效率對于國際競爭力并沒有什么優勢,我國的生產技術與先進的汽車生產大國日本、美國、德國具有一定的差距,這一方面主要是我國的汽車生產技術落后導致的。為了縮小我國汽車行業與世界汽車行業發達的國家的差距,首先我國汽車行業要引進先進的生產技術和基礎設備,這是提升我國汽車生產技術的根本。然后生產技術發展也要集合全國有效的科技資源,通過橫向聯合國外先進的生產技術,縱向和國內高技術單位人才培養,依托全國重點科學研究學院,集合全球有效的科技資源,促進汽車行業的生產技術實現跨越式發展。

            堅持引進和技改并舉的措施,大力提高汽車裝備的水平,增加電子、傳感,自動化等裝備技術,不斷提升汽車生產時的監控系數。未來的汽車行業將會軟件化、信息化,市場國際化和多功能化的,采用全新的生產技術,促使我國汽車行業生產向國際化、高效化和自動化轉變。在汽車行業,技術的學習的一個長周期、高效率、革命性的工程,以“生產技術換市場”是穩固我國汽車行業的國際競爭力的支柱。

            第5章 結束語

            汽車行業的發展已經逐漸成為國民經濟發展的重要支柱了,并且汽車消費的快速發展和大眾化的消費需求,可以看出汽車行業已經成為我國經濟進步的動力了。正是基于這樣的背景下,本人選擇了研究我國汽車行業的國際競爭力,本文通過在廣大學者的研究基礎上,給國際競爭力下定義,借助國際競爭力指標體系,探討了我國汽車行業的國際市場占有率,得出影響我國汽車行業的因素,得出我國汽車行業具有的優勢、劣勢、機遇和挑戰。最后為提升我國汽車行業的國際競爭力提出了幾點建議。

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            貿易自由背景下中國汽車行業的國際競爭力研究

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