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            無主投遞入戶系統設計與實現

            隨著網購的興起,快遞行業得到了飛速發展??爝f物流企業的發展壯大打破了EMS和中鐵快運兩分天下的格局??爝f企業因其具有時效性、準確性、安全性和方便性深受廣大消費者青睞。然而,快遞企業在給人們帶來“足不出戶”的便捷同時,也存在著很多亟待解決的問題

              第一章緒論

              1.1研究背景和意義

              1.1.1電子商務發展情況
              近年來我國的電子商務發展迅速,2016年全國物流總額達38萬億元,比2015年增長三成;國內物流業實現增加值8459億元,同比增長8.4%,創造價值達到2.9萬億元,比2015年增長16.6%,現代物流業已經成為中國經濟發展中重要領域。電子商務的物流問題是制約電子商務迅速發展的重要環節,也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。目前我國電子商務物流的發展與社會經濟的高速發展很不協調,要想在短時間內全面解決電子商務的物流問題仍存在不少困難,而我國電子商務物流存在巨大的發展空間,發展前景很好。結合我國國情,認真學習和研究發達國家物流業的成功經驗,制定可行措施和有力對策,大膽探索,就能加快我國電子商務物流的發展,盡快縮小與發達國家物流業的差距。在新經濟條件下,物流產業在全球迅速發展,已繼資源、勞動力之后成為經濟發展的“第三利潤源泉”。我國五年發展規劃中也都把發展現代化的物流業作為當前經濟發展的一個重要的戰略目標。物流配送作為整個物流體系的重要組成部分,直接影響到整個物流系統的運行效率。我國電子商務的發展已相對成熟,在現有條件下,如何利用電子商務技術,發展物流配送,促進經濟發展,具有重大的現實意義。
              隨著B2C電子商務的持續快速發展,面對物流行業發展水平落后的局面,電子商務企業如何合理的選擇適合自己的物流模式來解決自己面臨的發展問題顯得尤為重要。身處B2C電子商務領域前沿的大型電商企業,市場占有率大于50%,它們在面對物流束縛時如何突圍,將在很大程度上決定未來中國B2C電子商務企業的發展模式和方向。大型B2C電子商務企業,如京東、當當等企業,在業務量的劇烈增長、市場競爭日趨激烈的環境中,對物流服務提出了優質服務、成本低廉、靈活迅速的新要求,這就要求物流要實現信息化、自動化、智能化和人性化。第三方物流在理論上本來應該具備專業性、成本低廉、覆蓋面積廣闊等優勢,然而就我國第三方物流的發展現狀來說,不僅不具備這樣的優勢,反而因為經營理念落后、信息化程度落后、發展規模較小等原因,成為第三方物流的劣勢。
              1.1.2制約電子商務發展的瓶頸
              任何一次商品流通,都是信息流、商流、資金流和物流的實現過程。網上可以解決信息流、商流、資金流等商品流通的大部分問題,但卻無法解決物流問題。所以,在電子商務的發展過程中,物流瓶頸是不容忽視和回避的。我國的物流發展起步晚、水平低,現行的物流體系很大程度制約著電子商務的發展,其主要表現有:對電子商務的認識僅局限于信息流、商流和資金流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎設施不完善;物流管理技術落后;傳統儲運的體制和手段阻礙現代物流的發展;第三方物流服務發展滯后;適應電子商務發展的物流體系尚未建立。
              目前,各地區物流“最后一公里”的配送問題比較的明顯,由于城市對貨運車輛進入核心城區的限制非常嚴格,使城市物流配送效率很不高,而且成本高昂。想要構建有合理的規模的、高效優良的服務、和先進技術的“最后一公里”物流配送系統,達到外觀和標識的統一,并采用信息化的管理,為居民的優質生活、商業貿易、企業生產提供高效且優質的物流配送服務,實現安全和物流后勤快速,專業,規模,集約的分布。根據實際業務流程的物流配送為基礎,對物流配送中心的縝密偵查和分析的“最后一公里”的系統需求。本文深入的對“最后一公里”物流配送問題作了重點研究和分析,根據不同城市物流配送中心的不同特點,建立了物流配送決策問題的一般模型,最后,隨著數據庫的概念和邏輯設計,對于實際分析的分銷管理系統,實現了功能模塊。然而,我國的物流配送服務與發達國家相比還存在比較大的差距。在電商飛速發展的今天,“最后一公里”配送越來越成為制約電商發展的最大問題。
              1.1.3物流體系的影響因素
             ?。?)企業普遍缺乏對物流重要性的認識。很多企業認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。筆者曾在北京市對不同類型的企業就其對企業配送中心的功能及作用的認識進行調查。在所調查的大中型商店、小型商店和生產企業中,認為承擔配送活動的配送中心具有批發銷售功能的分別為20%、40%和66%;認為配送中心具有存儲功能的分別為40%、16%和34%;認為配送中心具有送貨功能的分別有60%、36%和34%;認為配送中心有流通加工功能的分別有20%、5%、0%。由此可見,企業對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面,因此造成重商流、輕物流,重信息網、輕物流網,重電子、輕商務的現象,這在很大程度上影響了物流和配送的發展。
             ?。?)與物流發展相關的制度和政策法規尚未完善我國現代物流的發展仍處于起步階段,相關制度和法規有待完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、用人制度、社會保障制度、市場準人與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業在改善自身物流效率時,必然要在企業內外重新配置物流資源,而制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配。物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾,國有企業在選擇外部更為高效的物流服務,處置原有儲運設施和人員時,所遇阻力巨大,這些必然會影響企業物流效率的提高。
             ?。?)物流和配送方面的人才稀缺。國外物流的發展實踐表明,物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗,直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展,已形成了一定規模的物流教育系統,許多高校設置了與物流相關的課程,為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還相當落后,高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所,與物流相關的職業教育也十分匱乏,物流人才稀缺。
             ?。?)我國物流平臺難以支撐電子商務的迅猛發展。電子商務在網上完成之后,能否實現實物適時、適量、低成本地轉移,關鍵在于是否具有完善的社會物流服務系統。發達國家物流平臺的建設已經進行了幾十年,供應鏈、配送、第三方物流等物流經濟已具有較高水平。而我國的物流技術水平卻相當落后,物流體系遠不足以支撐電子商務的發展。與物流的發展相比,我國電子商務的發展非常迅猛,在我國,較先進的電子商務和十分落后的物流技術形成了鮮明的對比。網絡經濟、電子商務的快速發展,更加劇了物流的瓶頸作用。我國物流環境的改善和物流系統的建設,雖然可以跨越式發展,但互聯網作為平臺網絡經濟,對其進行構筑和改造,則需大規模的基礎建設,要一點一滴地積累,所以物流的瓶頸作用不是短期內輕而易舉可以解決的。因此,我國的電子商務發展目前仍處在比較困難的成長階段,尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展必須首要解決的課題。

              1.2現代物流投遞現狀分析

              1.2.1現代物流行業整體分析
              網絡購物的風行,讓快遞業快馬揚鞭,一路狂奔;電子商務快速發展,促進快遞企業在探索中謀變創新……這是一個快速變化的時代,站在變化的風口,我們發現,我們熟悉的世界正在悄然改變,新的消費習慣正在養成,網上購物已然成為很多人日常生活必不可少的一部分。物流產業作為國民經濟的動脈系統,它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體,其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
              中國市場在上世紀80年代飛速發展時期,物流成本較高的問題被商品超高毛利率掩蓋,隨著1997年經濟軟著陸,進入了全面過剩時期,企業在競爭激勵下,開始意識到成本控制的重要性,物流作為資源和人力之外的“第三利潤源”,越來越受到重視。在這樣的宏觀背景下,我國開始涌現一批第三方專業型物流公司,服務型物流企業也初見端倪。但是由于跳過了美國、日本物流行業的平穩發展階段,總體而言我國物流業與發達國家相比,在基礎設施、經營管理、理論研究、物流技術、信息技術方面還比較落后,大致相當于發達國家80年代的水平。
              近年來,中國經濟保持平穩較快增長,為現代物流及供應鏈管理外包服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。據國家統計局數據顯示,2015年,我國物流總費用為10.8萬億,較上年增長了1.9%。市場規模巨大,前景廣闊。物流費用占國內生產總值的比重是衡量物流業總體運行效率的重要指標之一。我國物流業近年來雖然保持較快的增長勢頭,但整體運行效率依然較低。我國該指標從1991年的23.79%下降至2014年的16.90%。近年來,我國物流業運行效率雖進步明顯,但相比發達國家仍有很大差距。美國、日本物流費用占GDP的比重穩定在8%左右,我國與美日相差近8%。
              1.2.2現代物流投遞的發展現狀
              隨著國民經濟的飛速發展,近幾年我國電子商務市場得到井噴式發展,以此為契機,國內快遞行業也得到了迅速擴張的機遇。盡管市場規模越來越大,我們仍應清醒的認識到快遞業的發展呈現著業務速度在飛速發展、市場規模在飛速發展,同時也伴隨著我們的業務的質量、客戶的投訴也在增長。那么影響服務質量的關鍵問題是什么呢?目前服務質量的主要問題反映在下面幾個方面:
              第一,快件延誤,從消費者的投訴來看,快件延誤是引起投訴的最主要問題,反映出當前快遞企業的服務能力不能滿足日益增長的社會需要,井噴式的業務量超過了快遞處理能力,在運輸、投遞等環節無法適應和滿足,因此出現了快遞業的積壓、延誤時限等問題,從而無法實現企業對客戶承諾的時限,引起客戶投訴。
              第二,收投服務時限、服務質量問題主要源于兩個方面:一方面快遞員違規操作,在攬收時有的快遞員未按照規定對所寄的物品進行當場驗收,也未提醒客戶進行保價,投遞時快遞員未遵守先驗貨后簽收的規定。另一方面消費者對快遞員的服務態度不滿。
              第三,快件的損毀、丟失問題,由于目前一些快遞公司在快件處理環節仍采取純手工的操作方式,因此容易導致快件的損毀等問題。
              1.2.3以某郵政局為例提出物流投遞企業存在的問題
             ?。?)在現有的投遞人員中,勞務工比例大,收入低,流動頻繁、素質較低、崗位培訓不達標是目前存在的問題。以某郵政局為例,從調查所了解的情況來看,目前該所24個農村支局(所)網點中,投遞人員為44人,占農村網點職工人數的36%,用工性質均為委代辦制,勞務工比例為100%,投遞員工文化程度以初高中為主,農村投遞職工收入低,部分局(所)支局投遞人員確保是最低生活勞動保障,從而造成職工的穩定性相對較差,人員流動性大,人員管理和上崗培訓成為非常突出的問題。
             ?。?)現有的投遞作業手段需要改變。隨著市場經濟發展和社會進步以及人民生活水平的提高,客戶的服務要求和維權意識也不斷提高。對于蘇南經濟較發達,人口稠密的地區,現在的交通條件很好,加上郵政的處理負重逐步增加,從目前的情況來看,該局的農村投遞員每人每天投遞郵件處理均重在40公斤以上,投遞至少在兩個頻次,日均投遞里程達到40公里左右,室內作業處理時間在2小時,戶外作業時間在4小時以上。針對這種情況,如果仍然實行傳統的自行車投遞無論是從節省時間,提高生產效率,強化管理,增強競爭力來說,并不具備太多的優勢,改變現有的投遞作業手段顯得較為必要。
              (3)勞動的用工管理。目前投遞人員存在自發的使用摩托車投遞情況,在沒有正式全面推廣摩托化郵路之前,這是必須面對的一個問題。根據統計,該局44名鄉郵員中,只有4名采用自行車作業,占到9%,采用摩托車作業人數,占到91%;在40名利用摩托車投遞的鄉郵員中,機動車“雙證”齊全上路行使的只有4名,占到10%,這樣就造成投遞采用非企業認可作業手段作業,形成違規;“雙證”不全上路行使,造成違法,給企業的日常管理和用工管理造成一定的難度。從2005年以來,鄉郵員共發生工作期間受傷事件達到9起,其中被狗咬傷5起,交通事故4起。由于未實行工傷保險和其他方面原因,郵政投遞人員一旦遇到勞務和突發事件,企業處理比較復雜,會面臨一定的壓力。
             ?。?)投遞服務質量。郵政企業有著百年的品牌,但是客戶對企業的關注和認可是通過比較與感受服務體會出來的。郵政企業的形象和實力主要通過硬件環境、營業服務、形象傳播、投遞服務來樹立的。在硬件環境逐步改善,注重形象傳播、營業服務向電信、移動等通信行業看齊的時候,決不可忽視投遞的服務質量。
              郵政投遞目前可能已經造成兩個社會性的模糊印象:一是普通郵件傳遞速度較慢,二是投遞質量有待于提高。尤其是每年的高考錄取期間,總是會通過新聞媒體報道郵政一些比較醒目的新聞,以上也是投遞服務質量注重狠抓的細節。結合農村投遞現狀來看,重點存在較為突出的是平函投遞不及時、無責任捎轉、親投到戶率等問題,這些情況的存在也從反映出郵政投遞服務質量的不足之處,也制約農村郵政市場的開拓與挖掘。
              1.2.4快遞業存在問題的原因分析
              改善服務質量是當前快遞業發展的關鍵。那么,存在的原因是什么呢?通過分析,我們認為有下面幾個原因:
              第一,從行業的角度看,快遞業發展迅猛,在美國,快遞物流發展先于電子商務行業,而我國的快遞業依托于電子商務行業迅猛發展成長壯大起來,在某種程度上,是我們快遞業的發展尚未滿足整個社會需求發展的需要,跟不上電子商務發展的需要。
              第二,從企業角度來看,當前在迅猛擴張的階段,大多數快遞企業為了拓展渠道、發展網絡采取了大力發展加盟商的模式,在加盟快遞企業中,雖然全國加盟商使用的是同一品牌,但在經營上卻是互相獨立的,快遞服務容易出現問題的薄弱環節是攬收和投遞,由于加盟快遞企業將攬收環節交由加盟商掌控,對加盟商的管控又較弱,較難通過優質服務來樹立企業品牌為企業贏得可持續發展動力。目前,行業效益口碑較好的順豐(微博),主要以直營的模式,總部對攬收和投遞環節都有很好的管控,因此獲得了消費者對服務質量充分的肯定,關鍵點順豐是以直營方式為主要管控方式,而客戶的滿意度、忠誠度無疑帶來口碑和品牌效益,為企業帶來了可持續發展的動力。企業在自動化、機械化、信息化的程度較低,尤其在數據處理環節,人工操作方式依然占據了主導地位,由于處理能力不足,導致客戶投訴,這是從企業的角度。
              第三,改善服務質量的對策和措施,隨著快遞業的發展和市場的不斷細化,消費者對快遞服務的質量要求會越來越高,即便是中低端的電子商務市場,當電子商務越來越多,演變成人們生活的一種方式時,像十年前那樣重復的同質化高強度、低成本、低回報的快遞業就越發無法適應電子商務的發展趨勢,如何改善服務質量、促進快遞業健康持續發展變成了這個行業關注的命題。
              1.2.5現代物流投遞發展趨勢分析
              第一,快遞行業應該加強自身硬實力和軟實力,快遞企業應該轉變經營觀念,從重視短期利益轉為以客戶為本、重視企業可持續發展的現代經營理念轉變,對任何企業而言產品質量和口碑是企業基業常青的根本,而對快遞企業而言,其產品就是為客戶提供快件寄遞服務以及以此為基礎上的增值服務,快遞企業只有為客戶提供優質服務、得到客戶認可和口碑、形成品牌效益才能長久持續的發展,這個觀點實際上就是必須以客戶第一、為客戶創造價值、讓客戶成為快遞企業下一步的經營理念,當你不能滿足客戶需求時,甚至損害了客戶利益,最終必然會損壞企業的利益,要樹立以客戶為第一的經營理念。
              第二,快遞企業應該注重戰略定位,隨著行業發展,我們發現低成本、低附加值、同質化不注重質量的競爭已經難以滿足市場的要求,隨著電子商務的飛速發展,國內電商對市場質量的要求也越來越高,實際上投訴一方面是服務質量問題,另一方面也是由于客戶對服務需求、服務質量的要求也越來越高,這也是一個方面,所以快遞企業應該根據自己的核心競爭能力、核心資源以及自己的特點來確定自己的市場定位,順豐定位為高端市場,其他企業對自己的市場定位也要根據自己的核心競爭能力、核心資源來確定自己的戰略定位。
              第三,快遞企業應加強能力建設,從目前來看,以手工作業、簡單的機械化來滿足日益增長的業務需求,這種方式到今天已經要反思了,光通過人力增長滿足業務增長的需求已經不能適應,西方工業發達國家的快遞企業在八九十年代也曾經走過這段路,隨著業務量的發展,服務問題的日益突出,他們逐漸通過自動化、機械化、信息化來完成企業的轉型,所以我國的快遞企業隨著人力成本的提高、業務量的飛速發展以及社會要求的不斷提升,企業要通過機械化、自動化、信息化來轉型,也就是要“創新驅動、轉型發展”。
              第四,快遞企業應該加強管控力度,提升管理水平。從目前加盟式的管理方式來講,管控力度相對較弱,出現的問題也較多,如何加強對加盟的管控力度,如何按現代企業制度、引入現代科學的管理方式來提高管理水平等是下一步需要重視和研究的問題。
              第五,加強政府的監管,引導企業注重可持續發展。政府應通過相關制度來提升行業門檻,規范行業秩序。監管部門應建立快遞服務的質量評價體系,監管部門應該通過樹立行業標桿引導企業轉型,引領行業升級。我想我們已經到了這個階段,中國的快遞企業以及中國市場的發展已經需要我們呼喚出中國的UPS、中國的FEDEX和中國的DHL。加強消費者維權意識,鼓勵社會監督,促進服務提升。
              為了完善政府、行業、消費者三方為主體的快遞業監管體系,有關部門應該充分發揮職責,提高消費者維權意識,增強消費者自我維權能力,通過報刊、網絡等多種媒介進行宣傳,通過快遞企業服務電話或上網查詢投訴等方式,保護消費者合法權益,通過加強快遞監督提升服務質量,提高客戶的滿意度,促進整個行業的健康發展。
              快遞業是一個令人羨慕的朝陽產業,在中國很難再找到一個如此快速發展的行業,在世界上也不多,這么一個令人羨慕的朝陽產業,我們如何來做好它?如何來呵護它?如何通過我們共同的努力使企業健康發展?這是在座的所有郵政行業人的共同職責。我相信在國家郵政局的領導下,在各個行業、在消費者的幫助、推動和促進下,我們一定能夠通過改善服務增強能力,來贏得市場的口碑和信任,塑造我們的品牌,打造中國UPS、中國FEDEX,迎接中國快遞業的春天,相信這一天一定會很快到來。

              1.3無人投遞直接入戶系統在現代物流快遞產業中的優勢

              1.3.1目前主要存在的幾種自提形式
             ?。?)快遞智能自提柜,與超市自助儲物箱模樣相似的自助快遞柜,目前這種自提柜在北京地鐵口如雨后春筍般冒了出來,這些自助柜高約2米,擁有數十個大小不一的格間,必須用快遞員的IC身份證和密碼,或者消費者的快遞單號和取件密碼才能打開。
             ?。?)電子商務公司或者快遞公司與便利店合作模式的快遞自提點,像順豐與七十一便利店的合作,京東與唐九便利店合作。
             ?。?)電子商務公司自營的快遞自提點,運作比較成功的有京東商城,蘇寧易購。這種快遞自提點是商家自行建立,運營和搭建的位于社區,行政區和交通便利位置的快遞包裹的代收發和自取服務點。
             ?。?)快遞公司為了收發件方便而自己運營和建立的快遞自提點網絡,當中要數順豐速運的授權自營店最為出名。順豐速遞公司以自身業務發展和業務探索為前提,在國內很多地方自己建立了很多快遞自提和自發網絡,真真實實的大力提高了快遞包裹收送的便利和方便。
             ?。?)基于都市連鎖式私人倉儲公司的快遞自提點模式,這種快遞自提點是私人倉儲公司利用自身倉儲設施和倉庫優勢,代理國內絕大多數快遞公司的快遞收發業務和代理國內主要電子商務公司的快遞包裹收送業務。
             ?。?)門衛自提,“門衛”指校區、社區的保安代理收取快件,收件人到“門衛”自提,降低了“門到門”成本,這種自提模式在企業,社區,學校普遍存在。
              綜上所述,快遞業務的有效投遞和投遞成功率將成為物流行業轉型的重點和難點問題,無主投遞直接入戶系統將成為現代快遞業務發展的有效手段。
              1.3.2國內外解決快遞配送“最后一公里”的探索
              當前電子商務發展如日中天,快遞行業也進入井噴時期。通??爝f配送“最后一公里”成本會占到整體成本的30%以上,快遞“最后一公里”由于配送粗放、效率低下、人員參差不齊以及安全性等原因,一直是困擾電商、快遞和消費者的難題。目前,致力于解決末端配送問題的基本分為三類:電商、快遞以及第三方,電商包含淘寶、京東等行業巨頭,快遞業包含順豐、申通等,同時,不少第三方公司也提出相關的解決方案,如“收貨寶”、“寶盒”等?,F就以上三種不同行業角色進行背景分析梳理。
              2013年4月,天貓已嘗試在北京、上海、杭州、廣州等6個城市設立了1300多個自提網點。天貓在華東地區將喜士多、好德以及可的等發展成為天貓社區服務站合作伙伴,布局自提點,為應對快遞漲價、節假日快遞半休、快遞送貨時間與買家不對接等問題。
              2013年4月,申通快遞計劃拿出3000萬元建設末端派送體系。申通快遞董事長陳德軍表示,今年將建3萬個快件存放點。據了解,在主要高校,申通快遞將確保至少一個固定服務點;城市住戶規模在700-1000戶之間的中等小區,申通快遞根據投遞情況設立固定服務點。該公司相關負責人透露,服務點將主要選取校內、社區內的商店、花店、復印店等便民商業。對于快件的收寄驗視環節,申通快遞將對各服務點的工作人員進行培訓。據一位知情人士透露,申通總部給北京申通下達的自提貨柜是300個。但北京申通加盟商對該業務熱情很高,準備在2-6環間布局近千個網點。
              2012年1月,京東商城宣布開通北京市地鐵自提業務,消費者可以選擇在北京地鐵五號線、十號線的20家站點上門提貨。京東商城的地鐵自提點統一設置在房車式地鐵便利店內,并由便利店的營業員兼職派送員。從接到短信通知、說出訂單號、核對姓名及手機號,到接收貨款、交付貨物。自提點提貨的流程可以算得上便捷。
              北京的87家蘇寧電器門店日前也已成為蘇寧旗下的網購平臺蘇寧易購的快遞點和自主取貨點。
              2011年12月,順豐速運就在深圳悄然開了20多家便利店,他們的跨界經營并非為搶占零售市場,主要目標在于經營各種食品、飲料、小百貨等商品的同時,成為順豐速運的“收件點”。順豐速運品牌管理總監霍曉寧表示,順豐便利店的開設只是為了方便來取件、寄件的客戶,所有業務還是以快遞為中心?;蛘哒f,該公司是在終端收件點增加了銷售功能。
              2012年12月,安大略省一家名為BufferBox的小公司被谷歌收購。BufferBox提供一個類似Amazon的儲物柜服務,只要你在BufferBox上注冊,你會獲得在你公司或家附近的一個BufferBox箱子的特別地址——你可以用這個地址收取包裹。一旦包裹寄送到,BufferBox就會給你寄一封帶有取包裹唯一密碼的電子郵件。然后你就可以去走到你的BufferBox面前輸入儲物柜密碼,拿到你的包裹。創始人McCauley表示:“目前亞馬遜擁有30%的電子商務市場占有率,而其他零散的70%也會同樣需要這樣的服務,我們可以提供。從這個角度來說,我們會像一個開放平臺。”
              2012年8月,亞馬遜宣布與英國近5000家街頭小店和報刊經銷商達成合作協議,為消費者提供方便快捷的包裹暫存服務。由于這些小提貨點分步廣泛,營業時間又長,用戶就可以隨時就近在自家附近的零售店或報刊亭取貨,再也不用像以前一樣走老遠的路去稀缺的自提點取貨,經常還會吃閉門羹。這項服務暫時只限于書籍、衣物和其他一些中小型商品,亞馬遜稱還將進一步將服務擴展到全英國。此前在美國也有類似的舉動,亞馬遜選擇了聯合711便利店為用戶提供自提服務。在未來亞馬遜還打算推出Collect+計劃,允許用戶通過這些便捷自提點將不滿意的網購商品方便的退回,eBay、女性購物網站ASOS等已經推出了類似服務。
              目前,天貓計劃與合肥的物業公司合作,在200個社區里推廣建立天貓社區服務站。小區業主可以將包裹直接寄到物業,值得注意的是,淘寶方面會給予服務站相應的補貼,服務站不會向網購者收取任何費用。作為首個嘗鮮的物業公司,安徽華宇物業總經理錢朝龍告訴記者,原先物業公司就時常幫業主代收快遞,而獲得服務站的授權后,工作更加規范化,而且能夠拉進與業主的距離,在服務上“增量”、“增收”,實現多贏。
              1.3.3無人投遞直接入戶系統的優點
             ?。?)應對快遞漲價、快遞配送能力不足、節假日快遞半休、快遞送貨時間與買家不對接等問題,為用戶提供更為優良的一體化購物體驗,減少用戶取貨過程中的不愉快服務,維持用戶的黏性和電商流量。
             ?。?)降低末端派多次配送成本,提升快遞的服務質量,減少用戶投訴,樹立良好品牌,提高快遞公司的工作效率和投遞成功率。
             ?。?)大幅降低快遞員資源浪費。
             ?。?)避免用戶一直在家等或在家附近超市、地鐵口、快遞柜取快遞情況,快遞直接上門不受時間和地點的制約。
             ?。?)門禁系統配合針孔式攝像頭的應用。收件方通過快遞公司發送到手機上的PIN碼與門禁系統對接,通過攝像頭實時在線觀看到快遞員入戶的情況和快遞擺放位置。
              無主投遞直接入戶系統是一種全新的物流快遞模式,無主人在現場的配送方式是首創,之前沒有,可以大大降低物流成本。系統收到了你的訂單指令,指揮無人倉位物流機器人揀貨、貼標簽、分揀、集貨,再到自動裝上傳站車,根據預設計好的地址自動送貨上門。

              第二章無人投遞直接入戶系統的開發、測試及優化

              2.1無人投遞直接入戶系統程序軟件開發

              2.1.1無人投遞直接入戶系統的需求分析
              總體分析步驟:相關系統分析員向用戶初步了解需求,然后用相關的工具軟件列出要開發的系統的大功能模塊,每個大功能模塊有哪些小功能模塊,對于有些需求比較明確相關的界面時,在這一步里面可以初步定義好少量的界面。深入了解和分析需求,根據自己的經驗和需求用WORD或相關的工具再做出一份文檔系統的功能需求文檔。這次的文檔會清楚列出系統大致的大功能模塊,大功能模塊有哪些小功能模塊,并且還列出相關的界面和界面功能。系統分析員向用戶再次確認需求。
              2.1.1.1可行性分析
              物流方案中配送環節占據著至關重要的地位,它既是物流過程的重要組成部分,又是產生成本的重要環節,同時也是制約我國物流及電子商務發展的一大瓶頸。各地區物流快遞的配送問題比較的明顯,由于城市對貨運無主投遞設備進入核心城區的限制非常嚴格,使城市物流配送效率很不高,而且成本高昂。想要構建有合理的規模的、高效優良的服務、和先進技術的無主投遞入戶物流配送系統,達到外觀和標識的統一,并采用信息化的管理,為居民的優質生活、商業貿易、企業生產提供高效且優質的物流配送服務,實現安全和物流后勤快速,專業,規模,集約的分布。根據實際業務流程的物流配送為基礎,對物流配送中心的縝密偵查和分析的無主投遞入戶的系統需求。
              無主投遞入戶系統從物流行業的實際需求出發,參照先進的物流理念和多家領先的物流公司實際的運營流程開發而成,系統從完善的基礎信息設置到貨物的托運管理、在線跟蹤,信息查詢、路徑計算到最后投遞入戶,清晰的業務流程,使操作人員能夠按照流程清晰的進行實際的操作,保證無主投遞入戶運作有序而高效的進行。
              2.1.1.2業務流程描述
              一是訂單處理??蛻艨梢酝ㄟ^以下方式進行訂單操作:網上下訂單(注冊用戶和非注冊用戶都可以下單,只是前者更容易對自己的往來業務進行查詢操作);客戶上門下單,訂單管理人員在系統中填寫訂單內容;客戶通過電話下單,訂單管理員在系統中填寫訂單內容。對于客戶親自上門或通過電話下單的可靠性較高,但對于網絡訂單則需要訂單管理人員進行進一步信息確認。經確認,如果訂單情況不屬實,則需要點單管理員刪除該訂單,或對訂單信息進行修改。
              二是入庫安排。根據訂單填寫的信息情況,可以了解客戶是否需要將所托貨物寄存于物流公司一段時間。如果需要寄存,則會派生提貨單和入庫單,依貨物實際情況,倉庫信息,對貨物的入口做相關安排
              三是倉庫管理。貨物入庫后,由倉管員對貨物進行監測,向業務員及時反映庫存貨物狀態信息
              四是出庫安排。在貨物運輸前,由調配員安排運輸無主投遞設備及司機,根據客戶填寫的目的地派生配送單,及出庫單,司機根據配送單將貨物送往接貨方。
              五是回單確認。接貨方欽點核實貨物,看是否有缺損遺漏之類的問題,根據相關規定,清算最后運費,并由配送員帶回交與業務員,業務員將信息錄入系統后,則宣布此次任務的結束。
              2.1.1.3功能描述
             ?。?)前臺功能有:
              一是用戶注冊。用戶可以注冊,可以登錄系統,并可以修改注冊信息,還可以對以往與該公司進行的業務往來進行查看。
              二是瀏覽企業信息。所有訪客都可以瀏覽物流公司的無主投遞設備信息,倉庫信息,公司業務案例等,增加客戶對該物流公司的可信度。
              三是查看線路、價格。所有訪客同樣可以查看線路,及線路對應的運輸價格,讓客戶做到心中有數。
              四是貨物追蹤客戶可以根據訂單號對所托貨物的狀態信息進行了解。
              五是網上業務預定可以接受已注冊客戶或非注冊客戶的訂單受理,對于非注冊客戶會產生一個臨時客戶id
             ?。?)后臺功能有:
              一是訂單管理。公司的業務員可以填寫訂單、修改訂單、查詢訂單、審核訂單并生成總運費,對于審核不通過的訂單訂單進行刪除。
              二是無主投遞設備管理無主投遞設備信息的添加、刪除、修改和查詢。
              三是倉庫及庫存管理。對于倉庫管理主要是用于對公司倉庫信息的添加、修改、刪除及查詢,依據客戶訂單和查詢的倉庫信息進行入庫安排。需要打印入庫單和出庫單對于庫存管理主要是針對貨物倉儲的調整。
              四是配送管理。依據訂單,并進行無主投遞設備調度和司機調派等生成配送單,并將配送單打印出來貨物跟蹤主要是依據GPS實現的,此處不做具體實現,只是一個簡單的模擬功能?;貑问桥渌蛦蔚囊徊糠?,主要用于接貨方對貨物的檢查核實,確定缺損遺漏等情況,并解決費用問題。
              五是員工信息管理。公司員工信息的添加、修改、刪除和查詢。
              六是運營線路管理。線路相關信息的添加、修改、刪除和查詢。
              2.1.2無人投遞直接入戶系統程序軟件開發流程
              軟件開發流程即軟件設計思路和方法的一般過程,包括設計軟件的功能和實現的算法和方法、軟件的總體結構設計和模塊設計、編碼和調試、程序聯調和測試以及編寫、提交程序等一系列操作以滿足客戶的需求并且解決客戶的問題,如果有更高需求,還需要對軟件進行維護、升級處理,報廢處理。

              2.1軟件開發流程概要設計

              首先,開發者需要對軟件系統進行概要設計,即系統設計。概要設計需要對軟件系統的設計進行考慮,包括系統的基本處理流程、系統的組織結構、模塊劃分、功能分配、接口設計、運行設計、數據結構設計和出錯處理設計等,為軟件的詳細設計提供基礎。

              2.2軟件開發流程詳細設計

              在概要設計的基礎上,開發者需要進行軟件系統的詳細設計。在詳細設計中,描述實現具體模塊所涉及到的主要算法、數據結構、類的層次結構及調用關系,需要說明軟件系統各個層次中的每一個程序(每個模塊或子程序)的設計考慮,以便進行編碼和測試。應當保證軟件的需求完全分配給整個軟件。詳細設計應當足夠詳細,能夠根據詳細設計報告進行編碼。

                2.3軟件開發流程編碼

              在軟件編碼階段,開發者根據《軟件系統詳細設計報告》中對數據結構、算法分析和模塊實現等方面的設計要求,開始具體的編寫程序工作,分別實現各模塊的功能,從而實現對目標系統的功能、性能、接口、界面等方面的要求。在規范化的研發流程中,編碼工作在整個項目流程里最多不會超過1/2,通常在1/3的時間,所謂磨刀不誤砍柴功,設計過程完成的好,編碼效率就會極大提高,編碼時不同模塊之間的進度協調和協作是最需要小心的,也許一個小模塊的問題就可能影響了整體進度,讓很多程序員因此被迫停下工作等待,這種問題在很多研發過程中都出現過。編碼時的相互溝通和應急的解決手段都是相當重要的,對于程序員而言,bug永遠存在,你必須永遠面對這個問題,大名鼎鼎的微軟,可曾有連續三個月不發補丁的時候嗎?從來沒有!

               2.4軟件開發流程測試

              測試編寫好的系統。交給用戶使用,用戶使用后一個一個的確認每個功能。軟件測試有很多種:按照測試執行方,可以分為內部測試和外部測試;按照測試范圍,可以分為模塊測試和整體聯調;按照測試條件,可以分為正常操作情況測試和異常情況測試;按照測試的輸入范圍,可以分為全覆蓋測試和抽樣測試。以上都很好理解,不再解釋??傊?,測試同樣是項目研發中一個相當重要的步驟,對于一個大型軟件,3個月到1年的外部測試都是正常的,因為永遠都會有不可預料的問題存在。完成測試后,完成驗收并完成最后的一些幫助文檔,整體項目才算告一段落,當然日后少不了升級,修補等等工作,只要不是想通過一錘子買賣騙錢,就要不停的跟蹤軟件的運營狀況并持續修補升級,直到這個軟件被徹底淘汰為止。

               2.5軟件開發流程軟件交付及優化

             ?。?)軟件交付。在軟件測試證明軟件達到要求后,軟件開發者應向用戶提交開發的目標安裝程序、數據庫的數據字典、《用戶安裝手冊》、《用戶使用指南》、需求報告、設計報告、測試報告等雙方合同約定的產物?!队脩舭惭b手冊》應詳細介紹安裝軟件對運行環境的要求、安裝軟件的定義和內容、在客戶端、服務器端及中間件的具體安裝步驟、安裝后的系統配置?!队脩羰褂弥改稀窇ㄜ浖黜椆δ艿氖褂昧鞒?、操作步驟、相應業務介紹、特殊提示和注意事項等方面的內容,在需要時還應舉例說明。
             ?。?)軟件開發流程驗收和維護。軟件開發完成,由用戶驗收,根據用戶需求的變化或環境的變化,對應用程序進行全部或部分的修改。
              2.2最優手機開門的解決方案
              2.2.1從戰略目標層面來選擇手機開門的解決方案
              市場上創新開門方式主要分為四種:app開門、微信公眾號開門、智能手環開門、二維碼開門。
              2.2.1.1從企業戰略目標來剖析
             ?。?)作為互聯網服務平臺型企業,把手機開門功能植入APP的功能,主要目的是低成本快速獲取并粘住用戶后,進一步實現商業化運作,最終形成自己的商業生態。自己app如果實現開門,其擴展性和生長性都是無限的,又是可控;微信公眾號不是自己的平臺,流程長,適合訪客邊緣少量用戶,后期想開發其他功能性產品比較難,對一次性訪客,微信公眾號開門是不錯的選擇。智能手環適合小區場景的老人和小孩人群不使用手機的用戶群體,還可以關愛自己父母和小孩監測身體健康指標和GPS安全定位;二維碼開門主要的功能是解決訪客便捷性問題,但如果僅僅是為了開門,安全上有一定隱患,且不具有后續商業開發價值,訪客功能小芝有了APP鑰匙轉授權功能(小芝獨有專利)和微信鑰匙分享功能,二維碼開門更適合安全性要求不高的開放性公眾場景,不具有生態衍生性。
             ?。?)在APP推廣的前期,筆者特別推崇用小芝手機App開門里的電子鑰匙轉授權功能,讓所有人快速下載你的APP,不僅能解決訪客出入不便的煩惱,該功能的實名制出入記錄可查詢追蹤還能大大提升社區及其它應用場景的安全性。從商業性角度考慮,筆者優先選擇app開門,其次是微信公眾號開門,智能手環開門,最后是二維碼開門。
              2.2.1.2從開門安全性和便捷性來剖析
              安全是人們的心理底線,便捷性是追求美好生活的夙愿。只有在滿足心理底線基礎追求便捷性,簡而言之,就是解決開門安全性的基礎上來解決開門便捷性。
              所謂安全性上必須做到所有人實名進出小區,防止陌生人(小偷)進出小區,防止小偷踩點。在這個基礎上,做的最好的是小芝手機開門,數據能做到及時記錄,隨時上傳。安全性上來講,通過app開門安全性最高,二維碼最低(二維碼可以拍照復制,可重復,無法做到實名)。從便捷性上講:二維碼開門最簡單,但是安全系數相對較低。
              綜合而言:通過微信和鑰匙轉授權功能來接解決訪客功能,即解決了安全性的問題又解決便捷性功能。通過對小芝手機開門產品線深入了解和分析,提供給大家全框架系統的選擇思路。
              2.2.1.3小芝手機開門主要產品線
              時尚迷你版:藍牙BLE4.0(微信開門+APP開門)回家、進出小區、上班、住酒店以后再不用帶繁多鑰匙和門卡了,搖一搖手機輕松秒級開門,適應2014年及以后智能手機,性價比極高,連接快體驗超好;基礎普及版:WIFI(APP開門):適應所有存量和增量IOS和安卓智能機,自動發射近場wifi信號,地下停車、小區道閘、單元樓等無信號區域皆可使用,不用流量,朋友到訪,一鍵搞定,安全便捷、想開就開;優勢組合版:WIFI+BLE4.0(APP開門+微信開門)集智能手機廣泛適用性和連接速度優勢于一身;尊享全能版:WIFI+BLE.4.0+二維碼+智能手環。兼容所有電子門鎖和電子門禁,適用所有人群并照顧和關愛老人與小孩等非手機用戶群體。想用戶所想,做用戶所想。廣泛應用于城市小區、商務樓宇、公司和廠房、連鎖酒店、孵化園區等等廣泛場景。
              結語:隨著社會的快速進步和人們對生活質量的高要求,對智能門禁的需求也多種多樣,也希望智能門禁適應當前的科技發展,既達到安全生活,也符合便捷生活。筆者通過這篇文章對當今智能門禁系統從不同角度進行梳理,希望能夠給大家以較為全面的展現,且提供有價值的指引和參考。
              2.2.2從技術層面對手機開門解決方案進行深度剖析
              2.2.2.1市場上開門通訊連接方式主要分為三種,藍牙開門、WIFI開門和NFC。
             ?。?)藍牙是比較成熟的技術,藍牙協議有2.0版本、3.0版本、4.0版本,不斷在升級中。市場上有眾多產品都是使用藍牙連接,藍牙耳機、藍牙音箱。但是,如果使用過藍牙產品的人,一定知道藍牙是一對一的連接模式,并且傳統藍牙配對時間長,連接速度慢,其次是藍牙協議版本眾多,并且難以統一兼容適配,目前市場上藍牙開門主要采用BLE4.0,目前只能匹配近年生產的約占存量20%的較新手機,大多數安卓系統存量手機根本無法開門,開門成功率低體驗差。
             ?。?)Wifi在是在藍牙技術基礎上再研發的,技術不屬于同一個時代(WIFI技術高一個層次)一般家里都使用wifi連接上網,所有的智能手機都能連接WIFI.并且同時連接無數臺手機,更何況人們手機wifi開關都是常開,符合人們日常習慣。WIFI技術開門可以適配所有智能手機開門,更符合物聯網與互聯網融合打通的必然趨勢。
              2.2.2.2通過對手機開門行業的深入了解和比較,筆者認為國內技術比較先進成熟的上海有一家叫小芝手機開門,這家公司有藍牙開門、wifi開門、智能手環NFC和二維碼識別讀頭四種通訊連接開門方式。筆者個人更傾向于支持選擇其中的WIFI開門方式。原因有二:
             ?。?)小芝手機開門芯片可以自動發射WIFI信號,不需要外部流量。所有的智能手機都可以使用,適用于小區大門道閘、單元門、電梯梯控、停車庫等一切無需耗費移動數據流量的場景。
             ?。?)小芝手機開門也可以采取聯網模式,要考慮到未來兩三年,很多小區將覆蓋WIFI信號,同時考慮到辦公場景,寫字樓等地方要使用聯網模式。小芝產品便于與外部WIFI網絡組網打通,具有廣泛的適應能力,不用切換WIFI網絡,既能免費上網又能手機開門,讓用戶達到極致體驗。
              2.3門禁系統與手機API軟件程序匹配測試及優化
              2.3.1門禁系統的構成
              我們現在談論的門禁系統主要是指EAC(Electronic Aaccess Control)系統,它主要包含了軟件、控制器、讀卡器和其他的輸入輸出部件。讀卡器是一個直接同用戶接觸的門禁部件,它的作用是讀取,識別進入者的身份信息。通常,身份信息可由卡片號碼、個人密碼、指紋或其他用以識別和證明個人身份的重要信息??刂破骺稍诒镜靥幚磉@些信息,進行邏輯判別,以確認該個人是否有進入該門口的權限。如果控制器中存儲的信息不足以做出正確的判斷,它可以通過和后臺計算機的聯系取得更高級的信息從而進行決策。后臺計算機和軟件又具備其他管理和集成的功能,可以通過控制器或其他軟/硬件的聯動,實施更全面和廣泛的系統管理。
              2.3.2 API軟件測試簡介
              API測試與其他測試一樣,首先要做的是把測試環境搭建好,各種必須的配置文件都準備完畢,在開始測試之前確保服務器上的程序是可測的(有必要的話可以尋求研發幫助).
             ?。?)API測試除了要測試功能以外還要測試接口。一個API或者函數可以作為一個單元,對這個單元進行單元測試,你可以用黑盒方法,也可以用白盒方法。黑盒方法就是不去看這個單元的實現代碼,只根據這個單元的功能說明來設計測試用例并進行測試。測試的時候你可能需要寫一點簡單的代碼來做數據準備,然后去調用需要測試的接口,一般也需要寫一些代碼來接收或者驗證被測單元的輸出是否正確;白盒測試方法就是你通過分析被測單元的實現代碼,根據不同的測試策略(如分支覆蓋或者邏輯覆蓋等)來設計測試用例并作相應的測試。平臺產品的需求很多是來自網站,簡而言之,平臺產品提供API供網站研發使用。我們需要測的就是這些暴露出來的API,確保這些API在功能上沒有缺陷。
             ?。?)API測試和一般手工測試在測試原理上是一樣的。例如在aranda-1.1中有這樣一個需求,用戶能在線刪除自己的圖片。很簡單,正常測試流程中,我們一般這樣做,在頁面上傳一個普通圖片,然后選中該圖片,點擊刪除,最后去驗證該圖片是否被正常刪除.但是在aranda-1.1中,只能看到接口,沒有前臺頁面上傳文件,故需要寫一點代碼來模擬這個過程:
              public void testDeleteImage()throws Exception{
              1 String path="D:\temp\test.jpg";
              2 this.fileCache=new FileCache(getImageFile(path));
              3 ArandaFileRef imageRef=arandaFileService.createFile("src/source.jpg",
              4 true,new MemoryInputStreamWrapper(fileCache));
              5 assertTrue(imageRef.delete());//true
              6 assertFalse(imageRef.exists());//true}
              上面的測試代碼中,第1,2,3,4行代碼所做的事情就是上傳一個圖片,第5行去調用需測試的接口,并驗證結果,第6行驗證圖片是否已經被真的刪除。
             ?。?)明確哪些是需要測試的API
              研發的代碼中可能實現了很多API,首先必須明確哪些需要測,哪些不必要測;哪些這個迭代不測,下一個迭代再測;有一些接口是可能就直接調用另外一個接口,這些接口有沒有必要測等。這些問題最好在提交測試之前根據需求和計劃跟研發溝通清楚,這些沒有確定清楚直接導致漏測接口或者測了沒必要的接口(無用功)。
             ?。?)明確每個API實現的功能和設計TC
              在確定了哪些接口需要測試之后,就必須明確每個接口實現的功能及接口的參數、返回值的意義等。理解這些接口參數的含義,這些參數將是設計TC的維度。采用黑盒測試的方法,等價類劃分,邊界值分析,錯誤推測等常用方法均可使用。簡單的說,這些參數可以看成一個一個輸入框,類似網頁手工測試一樣,將準備數據輸入即可。用黑盒的方法來為API設計TC和網頁手工測試很類似,無非就是把參數看成輸入框而已。但是API測試在設計TC的時候還可以“偏白”一點,就是直接去看接口的實現的代碼,特別是一些異常情況的處理,一般程序在異常處理上總是相對于正常情況要脆弱一些,然后對前面用黑盒的方法設計好的TC進行一些補充。
              值得注意的是,TC設計的時候盡量詳細,粒度盡量的小,測試代碼都是類似的,可能僅僅是傳入的參數不一樣,而測試校驗的工作是計算機做的,所以一般情況下針對某個接口,10個TC和20個TC跑的花費是差不多的,但是測試粒度方面和代碼覆蓋率方面可能就增加了不少。TC也是要進行維護的,在測試執行階段,如果發現需要補充TC,最好不要在現有的測試代碼上改,要新加代碼,同時在TC文檔中也同步更新。如果是TC的缺陷,才去修改對應的代碼,并在TC文檔中做更新。在設計TC文檔的時候,測試步驟的粒度最好能夠細到每一步需要調用哪個函數或接口,有點類似偽代碼的風格,這樣在寫代碼的時候就不用怎么思考,僅僅去實現它。
             ?。?)依TC寫代碼
              在aranda-1.1中,每個測試類去繼承AbstractDependencyInjectionSpring
              ContextTests,SpringContextTest是junit的擴展。注入需要的類(spring IoC),然后按照TC上的測試步驟的描述,一步步完成代碼的實現,照葫蘆畫瓢就行。開始運行調試??梢詤⒁娤旅娴睦樱▓D1和圖2連起來),TC文檔可以寫在javadoc里面。
              2.3.3門禁系統與手機API軟件程序匹配測試與優化
              門禁系統與手機API軟件程序匹配測試的關鍵部件是門禁系統的讀卡器。國內用戶對門禁系統的理念和國外用戶不盡一致。從中文的“門禁”可以看出,國內用戶強調的是出入門的管理。但是在英語中,“Access Control”是“通道和訪問管理”的意思,國外用戶更強調授權和邏輯管理。因為國內外觀念的差別,造成了對讀卡器這一產品認識的不同。國外門禁系統,因所實現的功能是以管理為主要目標,因此控制器比讀卡器更關鍵。國內對門禁的認識,更側重于門的管理。因此,讀卡器作為用戶直觀能見的主要的部件,被認為是最重要的部件。甚至在很多國內用戶中,把讀卡器和門禁系統混為一談。讀卡器技術類型我們可以按無線電頻率和ISO標準來劃分:低頻125KHz:使用無線電波長125KHz,標準接近式技術,作為相對較舊的標準已經逐漸被高頻技術替代。高頻13.56MHz:使用無線電波長13.56MHz,允許讀寫、加密,提高安全性。因通訊速度更高,更適合應用于生物識別和處理特別安全防偽認證。高頻技術已經成為目前市場主流發展趨勢。高頻技術中又有兩個比較流行的國際標準:ISO14443:國際標準非接觸技術,通常讀卡距離可達10厘米。優點是處理速度快,適合于數據量較大的信息傳輸,例如生物識別技術。ISO14443又細分為A,B兩個標準。14443A在交通運輸行業較為普及,而14443B在銀行業較為普及。ISO15693:國際標準非接觸技術,VICINITY技術,通常讀卡距離大于10厘米。它的優勢是更長的讀取距離和更低的功耗。另一種劃分是按讀卡器的運行模式:所謂運行模式,是指讀卡器和控制器之間的數據傳輸格式。Wiegan大部分的制造商都在使用這一模式。Wiegand數據格式將身份卡片的特定號碼以一連串的數字0和1從讀卡器通過兩條數據線傳遞到控制器。這個傳輸過程是單向的,只能從讀卡器傳出。F/2F(Frequency/Twice the Frequency),又名曼徹斯特解碼方式。是GE擁有的獨特模式。F/2F格式通過一條數據線傳輸數據。數據以一串0和1的形式傳輸,但是前十位數字保持為0。這是為控制器監測讀卡器的頻寬,然后確定后續數字是1或0。監控F/2F是最復雜的功能模式。專利技術的監控F/2F模式進行從讀卡器到控制器的雙向通信。每秒鐘,讀卡器會發出一個“我還活著”的信號到控制器??刂破髁⒓窗l回一個回執信息,以確認通信暢通。但是,如果線路被切斷或短接,讀卡器將無法同控制器通信。讀卡器仍然每秒發出信息。如果讀卡器無法收到回執信息,它將改為每秒發送3個信息。如果超過1秒得不到回執,讀卡器會發出一個受監控的報警,紅色指示燈會閃亮,讀卡器會發出“嘟嘟”聲。因為讀卡器和控制器每秒都會進行通信,斷路或短路都會被迅速發現并觸發報警,這就創造了一個非常安全的系統。市場潮流目前市場上,客戶在選擇產品的時候,往往會以國產和進口品牌作為產品質量的劃分標準,大部分客戶仍然認為進口的就比國產的好。國外品牌對產品質量的控制,對售后服務的強調都是目前大部分國內制造廠尚未達到的。其本質的區別,仍然是制造商對利潤的追求,以及短線和長線的投資策略的不同。國外的品牌,特別是市場知名品牌并非一朝一夕建立起來。其在產品研發、技術投入、制造工藝改進、售后服務等環節的持續投入,才使這些品牌有了如此的生命力。因此,短時期內國外品牌仍然占據高端市場。值得注意的是,國內品牌已經大步追趕上來。尤其是在一卡通、軟件定制等功能上,國內品牌已經達到了相當的技術水平。激烈的市場競爭,起到了優勝劣汰的作用。所謂適者生存,經歷了激烈競爭,能存活下來的品牌都具有其獨特的競爭力和魅力。但是,也有一些國內制造商常常為一時的利潤追求而忽視了長期的品牌和技術投入,其結果則是曇花一現,最終難以擺脫做不大、做不強和做不久的結局。
              2.4多件商品最優配送路線規劃算法的設計和優化
              2.4.1最優配送路線目標及約束條件的確定
              2.4.1.1配送路線目標的確定。目標的選擇是根據配送的具體要求、配送中
              心的實力及客觀條件來確定的。由于目標有多個,因此可以有多種選擇方法:
             ?。?)以效益最高為目標的選擇,就是指計算時以利潤的數值最大為目標值。
             ?。?)以成本最低為目標的選擇,實際上也是選擇了以效益為目標。
             ?。?)以路程最短為目標。
             ?。?)以噸公里最小為目標的選擇。
             ?。?)以準確性最高為目標的選擇,它是配送中心重要的服務指標。
              其他還有以運力利用最合理、勞動消耗最低等最為目標。
              2.4.1.2配送路線約束條件的確定
              一般配送的約束條件有:
             ?。?)滿足所有收貨人對貨物品種、規格、數量的要求。
             ?。?)滿足收貨人對貨物發到時間范圍的要求。
             ?。?)在允許通行的時間內進行配送。
             ?。?)各配送路線的貨物量不超過無主投遞設備容積和載重量的限制。
             ?。?)在配送中心現有運力允許的范圍內。
              2.4.2最優配送路線規劃算法設計
              在算法的實現過程中,大多數只考慮了網絡節點之間的空間度量關系,如用距離、費用和時間表示的權值,在大范圍感知空間內,人們常用方位角來描述順序空間關系,在交通網絡中,當指定起、終點以尋求最短路徑時,按照起、終節點之間順序關系的限制,搜索應局限在一定區域內,按一定方位進行,這是一種基于空間順序關系、利用分枝界定原理的空間啟發式策略。
             ?。?)基于橢圓限制搜索區域的最短路徑算法
              標準和傳統的最短路徑算法,因只考慮網路的拓撲特征或階段特征,而忽略了網絡的空間分布特征,使得搜索缺乏方向性。我們知道,給定了一定的起始與終止節點,也就決定了最短路徑對應的大致極限距離MD,設節點N至起點S、終點G的歐氏距離分別為|SN|與|NG|,把判斷條件定為|SN|+|NG|&lt;MD,N的臨界點構成了以S、N為焦點,以MD為長軸的橢圓。橢圓限制算法中橢圓限制的關鍵是求解適合橢圓長軸MD,以結合起終節點坐標限制橢圓。本文采用統計分析方法完成這一工作,首先在交通網絡節點集合中系統抽取具有代表性的一定數目的節點,構造兩個集合A與B,通過一定計算得到比值系數集合R,對R中元素進行統計分析,可以得到某一特定值,使得R中總數為滿足一定置信水平的元素。橢圓限制搜索算法將搜索節點限制在一定范圍內,大幅度減少了最佳路徑算法的搜索規模。然而,此算法需要判斷每個新擴展的節點是否落在限制的橢圓內,這需要執行大量的乘積與開方計算,占用較多的時間。
              (2)基于矩形限制搜索區域的最短路徑算法
              針對橢圓區域算法效率不高的缺點,本文提出矩形限制區域算法,它繼承了橢圓搜索算法對搜索規模合理地進行限制的思想,又避免了算法中大量的乘積與開方計算,其基本思想是求出限制橢圓的最小包含矩形,用此作為限制區域減少算法的搜索規模。
              在橢圓限制算法中,得到常乘數后,由起終節點坐標(xs ys),(xg yg)可得橢圓方程,得到橢圓方程后,分別對x,y求偏導數,可得x,y的極值,由x,y得極值所對應的切線即構成橢圓的最小包含矩形。
              2.4.3最優配送路線的優化
              隨著配送的復雜化,配送路線的優化一般要結合數學方法及計算機求解的方法來制定合理的配送方案,目前確定優化配送方案的一個較成熟的方法是節約法,也叫節約里程法。利用節約法確定配送路線的主要出發點是:根據配送中心的配送能力(包括無主投遞設備的多少和載重量)和配送中心到各個用戶以及各個用戶之間的距離來制定使總的無主投遞設備運輸的噸公里數最小的配送方案。利用節約法制定出的配送方案除了使配送總噸公里最小外,還滿足以下條件:方案能滿足所有用戶的要求;不使任何一輛車超載;每輛車每天的總運行時間或行駛里程不超過規定的上限;能滿足用戶到貨時間的要求。
              2.4.3.1完全的地圖道路編輯功能
              也許有人會說,道路交通網絡,車行限制等這些內容都由地圖公司提供的,找家好點的地圖公司,信息全點,更新快點,這些都不是問題。但隨著城市的發展,交通狀況的變化是在不斷出現的,今天有國家領導人到訪,某某路段封路;明天有節日,某某路段禁行;后天連續三天奧運火炬接力,某某路段全部無主投遞設備繞道行駛;更有甚者,地鐵施工,地下管道改造,一個時間段內,由3車道變為1車道,車速由40KM/H變為10KM/h,這些信息,難道僅靠地圖供應商的更新就夠了么?如果我們不能將這些信息及時反應到系統中,那么系統設計的路線再優化也僅是紙上談兵。所以,這些事件必須能隨時反映進系統,讓系統在進行路線優化設計是統籌考慮。也就是說,系統里面對道路信息應該具有全面的編輯功能,包括走向,行駛速度,等等。
              2.4.3.2完善的限制條件
              優化路徑時候,有很多限制條件必須考慮,比如線路的預期出發時間,線路運行的預期時間,最長不應超過多少時間,出發前后和倉庫直接交接單據的時間,運輸無主投遞設備的容積限制是按體積算?按重量算?或者兩樣都需要考慮?或者需要按其他單位來算?是否每條線路有站點數量的限制?可用無主投遞設備有幾類?每類多少輛?安排配送的時候是優先安排哪類無主投遞設備送貨?或者讓系統自行比較哪種無主投遞設備組合最經濟劃算?而這些限制條件,在系統中都應該有所體現
              2.4.3.3靈活的策略組合
              送貨的時候,是從最遠的客戶開始送,沿著路線往倉庫靠近,送完正好回倉庫交單?還是先送最大宗貨物,卸下后能減少后面路線的車行油耗?或者需要把緊急訂單先送掉?站點排序的時候,是先考慮整條路線的行駛距離,還是先考慮路線運行的時間?這些情況你在不同時期都可能碰到,所以,一套好的路徑優化系統,各種策略能靈活組合,應對不同狀況。
              2.4.3.4契合時間窗的方式
              是否能在客戶預期的時間段內將貨物送達客戶手中,是客戶能否滿意配送服務的一個重大標準,但顯而易見的是,時間段契合度越強,公司的配送成本也越。而一套好的路徑優化系統,首先應該由用戶根據自己公司的策略來設定契合客戶時間段的強度,其次應該有多種參數供供用戶填寫,以便優化程序在設計路線時參考。包括,路線出發的時候是否允許有些許調整?調整的范圍是多少?如果需要在客戶處等待一些時間,允許司機等待多久?等等。
              系統優化完畢后,必須應該有個非常方便的方式,讓調度人員對線路上每個用戶的時間窗契合度一目了然,在需要的時候,能對之進行手動微調。
              實際上配送路線的優化就是采用最優化理論和方法,如線性規劃的單純形法、非線性規劃、動態規劃等方法建立相應的數學模型,再利用計算機進行求解,最后得出最優方案。

              第三章A*算法和貪心算法

              3.1 A*算法

              3.1.1A*算法概述
              A*算法,A*(A-Star)算法是一種靜態路網中求解最短路徑最有效的直接搜索方法,也是解決許多搜索問題的有效算法。算法中的距離估算值與實際值越接近,最終搜索速度越快。
              A*(A-Star)算法是一種靜態路網中求解最短路最有效的直接搜索方法,也是許多其他問題的常用啟發式算法。注意——是最有效的直接搜索算法,之后涌現了很多預處理算法(如ALT,CH,HL等等),在線查詢效率是A*算法的數千甚至上萬倍。
              公式表示為:f(n)=g(n)+h(n),其中,f(n)是從初始狀態經由狀態n到目標狀態的代價估計,g(n)是在狀態空間中從初始狀態到狀態n的實際代價,h(n)是從狀態n到目標狀態的最佳路徑的估計代價。(對于路徑搜索問題,狀態就是圖中的節點,代價就是距離)
              3.1.2路徑搜索策略
             ?。?)盲目搜索(blind search)
              盲目搜索不考慮具體給定問題的信息,按照事先安排好的搜索方法進行窮舉是搜索,在搜索過程中不計權重,只計到達目標點的最少路徑數,因此盲目搜索也稱為是一致性搜索(uninformed search),主要包括廣度優先搜索和深度優先搜索兩種基本的圖搜索,他們實質是對圖中路徑進行遍歷的過程。因搜索的無向性,導致搜索效率隨著圖中網絡節點的增大迅速下降。
             ?。?)啟發式搜索(heuristic search)
              啟發式搜索,是一種首先對最有希望的節點進行搜索的搜索策略。它通過一定的信息知識進行搜索,即通過選定一種評估函數(heuristic function),在搜索過程中的每一步,尋找評估函數的分值最低的節點作為下一個搜索擴展節點,這樣在一定程度上縮小了搜索范圍,從而在整體上提高了搜索效率,啟發式搜索的核心是估價函數f(n)=g(n)+h(n)。
              3.1.3標準A*算法及缺點
              A*算法是一種啟發式搜索算法,在搜索過程中帶有路徑信息引導的策略,用啟發函數評估當前的狀態節點與目標節點之前的路徑情況,估價函數表示為:f'(n)=g'(n)+h'(n)。其中是節點的估價函數,表示從起始點經過節點到目標節點的最佳路徑代價。表示從起始點到節點的代價,是從節點到目標節點的最短路徑的估價代價,由于是無法預先知道的,因此,我們用做近似。用近似,但要求;用近似,但要求(從節點到目標的實際代價)。
            無主投遞入戶系統設計與實現
              A*算法具備很多優點,如果起點與終點之間存在路徑,A*就一定能找到,只要h(n)是可納的,就能找到一條最短路徑。但是對于交通路網實時性的要求,A*還有幾個不得不改進的缺點,如果告訴它搜索能到達的區域,它會搜索整個地圖,僅當OPENLIST表和CLOSEDLIST表中的節點都處理后,才會停止,這會浪費大量的CPU時間。
              3.1.4改進型A*算法在無主投遞入戶中的應用
              距離估計與實際值越接近,估價函數取得就越好。例如對于幾何路網來說,可以取兩節點間曼哈頓距離做為距離估計,即f=g(n)+(abs(dx-nx)+abs(dy-ny));這樣估價函數f(n)在g(n)一定的情況下,會或多或少的受距離估計值h(n)的制約,節點距目標點近,h值小,f值相對就小,能保證最短路的搜索向終點的方向進行。明顯優于Dijkstra算法的毫無方向的向四周搜索。
              算法實現(路徑搜索)創建兩個表,OPEN表保存所有已生成而未考察的節點,CLOSED表中記錄已訪問過的節點。
              算起點的h(s);將起點放入OPEN表;

              3.2貪心算法

              3.2.1貪心算法概述
              貪心算法(又稱貪婪算法)是指,在對問題求解時,總是做出在當前看來是最好的選擇。也就是說,不從整體最優上加以考慮,他所做出的是在某種意義上的局部最優解。
              貪心算法不是對所有問題都能得到整體最優解,關鍵是貪心策略的選擇,選擇的貪心策略必須具備無后效性,即某個狀態以前的過程不會影響以后的狀態,只與當前狀態有關。[
              3.2.2貪心算法的基本思路
              貪心算法的基本思路是從問題的某一個初始解出發一步一步地進行,根據某個優化測度,每一步都要確保能獲得局部最優解。每一步只考慮一個數據,他的選取應該滿足局部優化的條件。若下一個數據和部分最優解連在一起不再是可行解時,就不把該數據添加到部分解中,直到把所有數據枚舉完,或者不能再添加算法停止。
              3.2.2.1實現過程:
              1.建立數學模型來描述問題;2.把求解的問題分成若干個子問題;3.對每一子問題求解,得到子問題的局部最優解;4.把子問題的解局部最優解合成原來解問題的一個解。
              3.2.2.2貪心選擇:
              貪心選擇是指所求問題的整體最優解可以通過一系列局部最優的選擇,即貪心選擇來達到。這是貪心算法可行的第一個基本要素,也是貪心算法與動態規劃算法的主要區別。貪心選擇是采用從頂向下、以迭代的方法做出相繼選擇,每做一次貪心選擇就將所求問題簡化為一個規模更小的子問題。對于一個具體問題,要確定它是否具有貪心選擇的性質,我們必須證明每一步所作的貪心選擇最終能得到問題的最優解。通??梢允紫茸C明問題的一個整體最優解,是從貪心選擇開始的,而且作了貪心選擇后,原問題簡化為一個規模更小的類似子問題。然后,用數學歸納法證明,通過每一步貪心選擇,最終可得到問題的一個整體最優解。
              3.2.2.3最優子結構
              當一個問題的最優解包含其子問題的最優解時,稱此問題具有最優子結構性質。運用貪心策略在每一次轉化時都取得了最優解。問題的最優子結構性質是該問題可用貪心算法或動態規劃算法求解的關鍵特征。貪心算法的每一次操作都對結果產生直接影響,而動態規劃則不是。貪心算法對每個子問題的解決方案都做出選擇,不能回退;動態規劃則會根據以前的選擇結果對當前進行選擇,有回退功能。動態規劃主要運用于二維或三維問題,而貪心一般是一維問題[2]。
              3.2.3基于貪心算法的無主投遞系統設計與實現
              當無主投遞配送任務量小于可執行的無主投遞設備時,則直接將配送任務分配給閑置無主投遞設備。當配送任務量大于可執行無主投遞設備時,首先,將各個任務從配送點到客戶地址的時間按從大到小的順序排列,然后按照貪心算法來分配執行任務。(1)對所需要配送的任務所用時間從大到小排序對任務按時間排序(2)對排好序的任務進行分發任務(3)測試結果如果無主投遞設備個數大于任務數,則直接按順序把任務分配給無主投遞設備即可。如果任務數大于無主投遞設備數,則先對任務所需時間進行從大到小的排序,然后依據貪心算法為無主投遞設備分配任務。綜上所述,利用貪心算法的思想,可以將任務在最短時間內全部完成,有效節約時間,合理利用固有資源。它所做的貪心選擇是從起點到終點中選擇具有較短特殊路徑的頂點,從而確定起點到該點的較短路徑。

              第四章系統整體測試

              4.1完整系統的測試.

              4.1.1準備工作
             ?。?)系統基礎功能驗證:性能測試在什么階段適合實施?切入點很重要!一般而言,只有在系統基礎功能測試驗證完成、系統趨于穩定的情況下,才會進行性能測試,否則性能測試是無意義的。
             ?。?)測試團隊組建:根據該項目的具體情況,組建一個幾人的性能測試team,其中DBA是必不可少的,然后需要一至幾名系統開發人員(對應前端、后臺等),還有性能測試設計和分析人員、腳本開發和執行人員;在正式開始工作之前,應該對腳本開發和執行人員進行一些培訓,或者應該由具有相關經驗的人員擔任。
             ?。?)工具的選擇:綜合系統設計、工具成本、測試團隊的技能來考慮,選擇合適的測試工具,最起碼應該滿足一下幾點:
             ?、僦С謱eb(這里以web系統為例)系統的性能測試,支持http和https協議;②工具運行在Windows平臺上;③支持對webserver、前端、數據庫的性能計數器進行監控;
             ?。?)預先的業務場景分析:為了對系統性能建立直觀上的認識和分析,應對系統較重要和常用的業務場景模塊進行分析,針對性的進行分析,以對接下來的測試計劃設計進行準備。
              4.1.2測試計劃
              測試計劃階段最重要的是分析用戶場景,確定系統性能目標。
             ?。?)性能測試領域分析:根據對項目背景,業務的了解,確定本次性能測試要解決的問題點;是測試系統能否滿足實際運行時的需要,還是目前的系統在哪些方面制約系統性能的表現,或者,哪些系統因素導致系統無法跟上業務發展?確定測試領域,然后具體問題具體分析。
             ?。?)用戶場景剖析和業務建模:根據對系統業務、用戶活躍時間、訪問頻率、場景交互等各方面的分析,整理一個業務場景表,當然其中最好對用戶操作場景、步驟進行詳細的描述,為測試腳本開發提供依據。
             ?。?)確定性能目標:前面已經確定了本次性能測試的應用領域,接下來就是針對具體的領域關注點,確定性能目標(指標);其中需要和其他業務部門進行溝通協商,以及結合當前系統的響應時間等數據,確定最終我們需要達到的響應時間和系統資源使用率等目標;比如:①登錄請求到登錄成功的頁面響應時間不能超過2秒;②報表審核提交的頁面響應時間不能超過5秒;③文件的上傳、下載頁面響應時間不超過8秒;④服務器的CPU平均使用率小于70%,內存使用率小于75%;⑤各個業務系統的響應時間和服務器資源使用情況在不同測試環境下,各指標隨負載變化的情況等;
             ?。?)制定測試計劃的實施時間:預設本次性能測試各子模塊的起止時間,產出,參與人員等等。
              4.1.3測試腳本設計與開發
              性能測試中,測試腳本設計與開發占據了很大的時間比重。
             ?。?)測試環境設計:本次性能測試的目標是需要驗證系統在實際運行環境中的性能外,還需要考慮到不同的硬件配置是否會是制約系統性能的重要因素!因此在測試環境中,需要部署多個不同的測試環境,在不同的硬件配置上檢查應用系統的性能,并對不同配置下系統的測試結果進行分析,得出最優結果(最適合當前系統的配置)。
              這里所說的配置大概是如下幾類:①數據庫服務器;②應用服務器;③負載模擬器;④軟件運行環境,平臺測試環境測試數據,可以根據系統的運行預期來確定,比如需要測試的業務場景,數據多久執行一次備份轉移,該業務場景涉及哪些表,每次操作數據怎樣寫入,寫入幾條,需要多少的測試數據來使得測試環境的數據保持一致性等等??梢栽谑状螠y試數據生成時,將其導出到本地保存,在每次測試開始前導入數據,保持一致性。
             ?。?)測試場景設計
              通過和業務部門溝通以及以往用戶操作習慣,確定用戶操作習慣模式,以及不同的場景用戶數量,操作次數,確定測試指標,以及性能監控等。
             ?。?)測試用例設計
              確認測試場景后,在系統已有的操作描述上,進一步完善為可映射為腳本的測試用例描述,用例大概內容如下:
              用例編號:查詢表單_xxx_x1(命名以業務操作場景為主,簡潔易懂即可)
              用例條件:用戶已登錄、具有對應權限等。。。
              操作步驟:①進入對應頁面。。。。。。②查詢相關數據。。。。。。③勾選導出數據。。。。。。④修改上傳數據。。。。。。
             ?。?)腳本和輔助工具的開發及使用
              按照用例描述,可利用工具進行錄制,然后在錄制的腳本中進行修改;比如參數化、關聯、檢查點等等,最后的結果使得測試腳本可用,能達到測試要求即可;
              4.1.4、測試執行與管理
              在這個階段,只需要按照之前已經設計好的業務場景、環境和測試用例腳本,部署環境,執行測試并記錄結果即可。
             ?。?)建立測試環境:按照之前已經設計好的測試環境,部署對應的環境,由運維或開發人員進行部署,檢查,并仔細調整,同時保持測試環境的干凈和穩定,不受外來因素影響。
             ?。?)執行測試腳本:這一點比較簡單,在已部署好的測試環境中,按照業務場景和編號,按順序執行我們已經設計好的測試腳本。
             ?。?)測試結果記錄:根據測試采用的工具不同,結果的記錄也有不同的形式;現在大多的性能測試工具都提供比較完整的界面圖形化的測試結果,當然,對于服務器的資源使用等情況,可以利用一些計數器或
              第三方監控工具來對其進行記錄,執行完測試后,對結果進行整理分析。

              4.2系統測試分析

             ?。?)測試環境的系統性能分析:根據我們之前記錄得到的測試結果(圖表、曲線等),經過計算,與預定的性能指標進行對比,確定是否達到了我們需要的結果;如未達到,查看具體的瓶頸點,然后根據瓶頸點的具體數據,進行具體情況具體分析(影響性能的因素很多,這一點,可以根據經驗和數據表現來判斷分析)。
             ?。?)硬件設備對系統性能表現的影響分析:由于之前設計了幾個不同的測試環境,故可以根據不同測試環境的硬件資源使用狀況圖進行分析,確定瓶頸是再數據庫服務器、應用服務器抑或其他方面,然后針對性的進行優化等操作。
             ?。?)其他影響因素分析:影響系統性能的因素很多,可以從用戶能感受到的場景分析,哪里比較慢,哪里速度尚可,這里可以根據258原則對其進行分析;至于其他諸如網絡帶寬、操作動作、存儲池、線程實現、服務器處理機制等一系列的影響因素,具體問題具體分析,這里就不一一表述了。
             ?。?)測試中發現的問題:在性能測試執行過程中,可能會發現某些功能上的不足或存在的缺陷,以及需要優化的地方,這也是執行多次測試的優點。

              第五章系統實現

              5.1人員培訓

              在實現系統的過程中,應加強無主入戶投遞系統保障人員尤其是“電子調度員”的培訓,并重點思考和培訓以下內容:在不斷變化的城市路網中找到最佳的配送線路;應對每天配送地點及訂貨數量的變化,解決客戶對準時配送的要求,從而減少投訴提高客戶滿意度;結合線路進行訂單的合并與拆分;面對龐大的客戶群及訂單,綜合上述因素規劃配送路線;進行科學有效的管理,從而提高管理效率;制定出既可贏利而又有競爭力的價格策略,科學規劃企業物流資源配置。

              5.2系統應用程序設計

              核心工具是智能調度系統軟件。這是一款解決市內配送中運輸線路優化和準確預測送達時間計劃表的商業智能軟件;它是一個以運籌學理論和優化算法為核心,以GIS(地理信息系統)技術、GPS(全球定位系統)技術和GSM/GPRS技術為基礎,集計算機人工智能技術和網絡技術于一體的服務于煙草等市內密集分銷行業車輛調度與資源規劃的決策支持系統。
              系統具體解決的是把每天接收到的大量銷售訂單,以最優化(最低成本、最高服務質量)為目標,采用動態的配送路線進行裝車配送;
              系統在送貨作業過程中采用衛星定位系統做送貨指導,保證送貨人員送貨準確、準時,在提高工作效率的同時也保證了服務質量。
              系統的關注點是以配送成本和服務質量為核心目標,在滿足若干的配送任務要求、運輸條件前提下,把配送任務與運力資源作完美優化的組合,建立理想的調度方案及送貨實施方案。
              系統在調度方案建立過程中,把服務質量這個定性的指標轉化到定量的成本指標,例如當不能按客戶要求完成配送任務時,根據該客戶的重要性設置違約的單位時間費用,最后轉化為調度方案成本的一個組成部分。
              同理當車輛提前到達或推遲到達客戶位置而還不能與客戶交接時,把車輛的等待時間也按單位時間的等待費用進行計算,轉化為調度方案成本的另一個組成部分。
              最后把以上兩項成本與車輛行駛在途的成本、服務成本、車輛其它成本進行累加,獲得全部的成本以成本最小為目標輸出調度方案。

              5.3系統文檔整理

             ?。?)依據文檔管理要求歸檔相關開發文檔,文檔可以合并,但內容不可以任意刪減。系統文檔通過評審之后,依據設計開發管理程序的輸出文檔要求,結合項目實際情況,擬制無主投遞入戶系統產品開發文檔歸檔清單(電子檔),如涉及FDA認證,則需明確FDA項目文檔。確定各文檔編號、名稱、歸檔人、計劃歸檔日期等信息,以此為開發文檔的計劃歸檔目錄,后期可在此基礎上適當的增減調整。為促進辦公無紙化實施,開發文檔的歸檔基本要求為封面簽字、文檔電子化歸檔(歸檔的電子檔須保證封面及內容手簽信息錄入且保持一致)。
             ?。?)系統文檔的編寫、審核、批準。編寫系統文檔需使用研發系統統一的模板或帶質量記錄編號的表格,如立項階段文檔模板、普通開發文檔模板、設計評審表、設計更改等,模板及表格在研發管理指定的路徑下查找,文檔編寫格式等要求參考MR/G01-01-02《開發文檔審核CHECKLIST》。開發文檔的審核批準按MR/S08-12《設計評審規范》分級執行
              5.4全系統上線運行
             ?。?)在上線計劃階段。對無主投遞入戶系統進行上線條件評估對整個上線工作都至關重要。上線條件評估可以采用模擬上線的方式,即對整個上線工作進行一次預演,以檢驗上線工作的組織、環境及技術條件。在具體項目中,模擬上線的方式可以有效地發現無主投遞入戶系統存在的影響上線工作的問題,而且在工作量可以接受的情況下,模擬上線的數據設計越接近實際,應用效果就越明顯。對于發現的問題,實施人員應給予高度重視,在制訂上線方案時采取有效的應對措施。
             ?。?)在上線實施階段。對于實施過程中出現的問題,實施人員要及時進行記錄和跟蹤處理。實施人員可以采用編制上線問題跟蹤表的方式,內容包括:問題類型、問題描述、提出人、提出時間、問題優先級、負責人、解決方案、解決時間和問題狀態。問題記錄結果由無主投遞入戶系統項目經理組織項目組定期進行討論和分析,落實每項問題的責任人、解決方案和解決時間,確保問題可以得到解決。
             ?。?)定期(至少每周)對照上線計劃,檢查各項工作的實施情況,對于推遲或出現問題的任務節點組織召開分析會議,或提交全系統上線運行領導小組解決。

              第六章結論

              6.1無人投遞直接入戶系統總結

              總之,在研究物流配送行業發展現狀和所面臨的問題后,我們已經看到了無人投遞直接入戶系統,在破解物流配送最后一公里問題中所顯示出的巨大發展潛力,通過對無人投遞直接入戶系統程序軟件開發流程整體設計,對系統可行性、業務功能等清晰的描述,并依托A*算法和貪心算法,從最優手機開門的解決方案和門禁系統與手機API軟件程序匹配測試及優化中尋求物流最優配送路線規劃算法的設計和優化,破解無主投遞入戶系統設計與實現中的技術難題,在系統整體測試與優化階段,本文也做了周密的分析與設計,最終實現無主投遞入戶系統的可靠運行。

              6.2無人投遞直接入戶系統展望

              相信我們每個人都深有體會,晚高峰去快遞中心取東西的時候可能會等上一段時間。這種情況可能出現在每一座城市,每一個小區,每一個人身上。中國很快就將面臨一天10億個包裹的挑戰,估計在四五年左右就能實現。隨著網絡化不斷發展,線下消費時間占總消費時間的比重更少,人們更愿意選擇便捷的線上購物,尤其是在物流更加完善發展的今天。我們所面對的物流行業的變革,最大的挑戰在于,我們今天好不容易組織起來的快遞人員,很多可能都會失業,因為有了機器人,因為有了無人駕駛汽車,還有京東投入研發的無人機送貨。未來,真正的物流實際上一定是數據的溝通,一定是數據化的物流。在坐擁大數據之后,規?;?,智能化的操作整個物流配送體系。無論是系統連接升級還是各物流快遞公司不斷研究開發的只能投遞等。都將體現互聯網+的概念,而無主投遞入戶系統也必將在各物流配送中心顯示出不可估量的巨大潛力,帶來現實利益。

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